【何が購入の決め手になりましたか？】
2012年5月14日にHONDAのCRF250Lが新発売されたにも関わらず、社外品のブレーキペダルが今の今までどこのメーカーさんからも市販をされていませんでした。

待ちに待った待望の社外品ブレーキペダルが、このDRCの鋳造ブレーキペダルなのです。

先の発売日(2015年8月22日)以降ずっと欲しかったのですが、1ヶ月間ほど様子を視てからの購入です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
ブレーキングの何が変わったかは体感出来ませんが、外観的に純正の平面形ブレーキペダルよりも3D化されていて剛性は前方向に対して極めて高く、またブレーキペダルの可動先端は右側への転倒時にオイルフィルターカバーへの打撃攻撃力を最小限にする対策が嵩じられていますので右側へ転倒した際の不安感が無くなりました。

【取付は難しかったですか？】
特に取付に対しての難しさは感じませんでした。
圧着工具は持っていますが、付属のワイヤー(ブレーキセイバー)は使用しませんでした。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキの踏み代を自分の好みに合わせて調節しこのDRCの鋳造ブレーキペダルを取付しておきますと、運転した時ご機嫌になれます。

ワイヤー(ブレーキセイバー)が付属されてますが、圧着工具を持っていない方は、別売のDRCブレーキセイバーを購入した方が圧着工具を買うより安いです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
自分でカシメをするワイヤー(ブレーキセイバー)が付属していますが、、私は既に市販のDRCブレーキセイバーを取付けてありますのでそれを再利用しました。

ちゃんとした圧着工具を持っていない人がほとんどですので、自分でカシメるワイヤーを付属品とするのもなんだかおかしな話じゃないでしょうか？

自分でカシメるワイヤーは無しにして、せっかくなのでカッコイイDRCブレーキセイバーを斡旋することをオススメしたいです。

【比較した商品はありますか？】
このDRCの鋳造ブレーキペダルが、HONDAのCRF250L用カスタマイズブレーキペダルとして一番最初の市販商品ですので、比較したのは純正ブレーキペダルとだけです。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

あまり期待はしていませんでしたが、取り付けて走ってみると予想以上にしっかりした製品でした。お薦めできる製品かと思います。
一番柔らかく設定しておりますが、荷物を積まずに走行する際には合っています。荷物を積んだ場合は、さらに硬めの設定が合うかと思います。

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BT-016Fからの履き替えです。
最初の印象は倒し込みが軽くなったことと、フロントの切れが増したことです。
もともとハヤブサは低速でのターン時にフロントの切れこみが大きいと感じていましたが、もっと増しました。
すぐ慣れますが・・好みの問題だと思います。

乗りごごちがよくなりました。路面の段差のショックが少なくなりました。

グリップはわたくしには十分です。倒し込みが軽くなっても、バンクさせた状態でもしっかり安定しています。

以前のスポーツタイヤのようにタイヤが路面に張り付いてグリップする感じはありませんが、私にはむしろ、こっちのほうが乗りやすいです。

あとはライフに期待ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
私の乗るHONDAのCRF250Lの新発売(2012/5/14)以来、社外品ブレーキペダルはいろんなサイトやメーカーさんのHPで”只今開発中”と云う言葉こそありましたが、やっとDRCさんからカスタマイズブレーキペダルが販売になりました。
様子を見つつ、買ってみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
まだ使用していませんが、出来栄えは良好です。毎日ニヤニヤしながら眺めております。

【取付は難しかったですか？】
まだ取り付けておりませんが、既存のブレーキレバーと入れ替えるだけですのできっと簡単だと思います。

【取付のポイントやコツを教えてください】
このDRC 鍛造ブレーキペダル本体の取付は簡単に出来ると思うのですが、付属のブレーキセーバーをバイク側に取り付ける金物が同梱されていましたが・・・その取り付け先がわかりません。

私はスリーブをカシメる工具は持っていますのでワイヤー固定は容易いのですが、今のところ検討中。

【期待外れだった点はありますか？】
期待外れと言うより、何故同梱されているのか理解不能なのですが・・・
バイク側に取り付ける金物が同梱されています。
バイク側のどこに取り付ける設計なのかわかりません。

私はそれを不要(余計なモノ)と判断しました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
私は仕事柄このワイヤースリーブをカシメる工具を所有しておますので何ら問題はないのですが、スリーブをカシメる工具を持っていない人はどうしたらよいのでしょうか？
やはり、別途DRCのブレーキセーバーの購入をして対応するのがベターだと思います。

などなど・・・そのようなことを説明してあげないとわからない人も多いと思います。

【比較した商品はありますか？】
純正のブレーキレダルと比較しました。

【その他】
右側へ転倒すると、純正のブレーキペダルが内側に押されて弓なりに曲がりオイルフィルターカバーを攻撃します。
おかげで私のZETAオイルフィルターカバーはガリガリです。

しかし、この剛性ガッチガチのDRC 鍛造ブレーキペダルはオイルフィルターカバーを攻撃しないと思います。
たぶん、きっと、ぜったいに・・・(希望的観測です。)

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長丁場のエンデューロレース用に購入してすぐ装着しました。

これまで履いていたエンデューロ難所用タイヤよりはコンパウンドも固くグリップを心配していましが、問題なくくマディの急坂を登ってくれました！
また持ちもよく、以前のタイヤは1レースを走るとかなりブロックの角が丸くなってしまっていたのに、これはまだまだ数レース走れそうなくらいです。

元々の価格が安いのに加えてのこ耐久性はありがたいですね。
ビードも標準的な硬さなので、交換もしやすかったのも高ポイント！

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グロムに納車時に前後換装です。

値段も手頃で性能も十分。
路面の振動もほとんどないし、グリップも安心感があります。

バンクさせてもすっと倒れてしっかり地面に食いつきますね

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40、000km走行すると、さすがにサスがヘタっているような気がします。マンホールの段差や、アスファルトのデコボコなどで、ガツンとくると嫌な感じがします。気になるので、ロングツーリングだど、非常に疲れます。まずは、オイル交換だけ試そうと思いましたが、もともとゼファー750のフロントは純正状態で不満が多いような記事を見かけたし、実際、自分もそう感じたので、インプレ読んで、思い切って購入しました。
装着してみて、走りの感触が良くなったと思います。段差は、ガツンとこなくなり、フロントサスがしっかり吸収しています。
乗り越えるのが楽しい？笑。また、80km代以上の走行時の車線変更でバイクの挙動がふらっとせず、粘る感じになりました。オススメです。当然の流れで、リアにゴールドを装着したい欲望が…

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柄の有るタイプはホイールとの干渉が気になりますが、私のバイクでは全く問題ありませんでした。ちなみに17インチです。
シャフトも短く扱い易くて気に入りました。赤色の柄は目立つのもポイントですね。

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取り付け車種：SR400
ハンドルをセパハンにしてるせいで、前傾姿勢からくる前荷重でフロントフォークの沈み込みが大きく首にかなり負担がありましたが、このパーツを付けて楽になりました。取り付け時間も30分かからないぐらいあっさりです。
注意としては、車用のジャッキでも良いのでリアタイヤが少し浮くぐらいジャッキアップしてあげた方がスプリングが飛び出して中のワッシャー紛失防止になるかと思います。
アルミの質感も良いのでドレスアップパーツとしてもgoodではないでしょうか。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　9ポジション変えることが出来るところ・スタイリッシュなデザイン

【実際に使用してみてどうでしたか？】　9ポジションを変えるので、スニーカー・ライディングブーツなどに応じて簡単に変えられるのが良いです

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　六角レンチで取り付けできます。ステップを外すのもボルトとスプリットピンを外すだけです。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　可倒式のスプリングは純正を利用しますが、スプリングが固い時もあります。

【期待外れだった点はありますか？】　なし

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　なし

【比較した商品はありますか？】　ショートタイプ

【その他】　破損したさい個別で部品がでます

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