DRC:ディーアールシー

ラジオベンチ1本で取り付けOK
スプリング部を上から押し込めば
10分少しで完了。
広い分安定感あります。

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必要工具
ラジオペンチ

良い点
オフロードで安定、踏ん張れます。
かかとシフトダウンがしやすくなる。

悪い点
高い。
つま先シフトダウンがしづらい。


欲しいと思いつつも値段が高く躊躇していましが、物価上昇の世の中、今が一番安いと思い購入。

純正と比較して「はるかに太くて短い」です。
オフロードでは安定し、障害物に当たりにくくなりました。

太くなったので、つま先シフトダウンがやりにくくなりました。こちらはシフトペダルを交換していなければ関係ないと思います。
対して、かかとシフトダウンはやりやすくなりました。ただ、オフロードブーツでは無理だと思います。

サスペンションをZETAでカスタムしていますが、やはり衝撃吸収は限定的。振り落とされないために、オフロード走行する方は必須だと思います。

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純正からこちらのクロモリワイドフットペグに交換しました。
まず本体ですが純正と比較してゴツく重いですが、見るからに頑丈で耐久性は良さげな印象で、スタンディング時の安定感は抜群です。
取り付けは簡単で割りピン抜く用にラジペン一本あれば10分程度で交換可能です。尚、取説はありません。
純正よりも凹凸が少し深くなってますが、エンデューロブーツでもシフト操作時にソールが引っ掛かる感じも無かったです。
もうちょっと価格が安ければなーということで星4つとさせていただきました。

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オフロードバイクにおいてステップはまず最初に変えるべきパーツだと思っています。
特にトレールバイクは小さめで滑りやすいステップがついていることが多いので、ワイドステップに変更する効果が大きいです。

品質面で特筆するところはないですが、とても乗りやすくなりました。

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オフロードデビューするに当たって、初心者ながらも「純正ステップちっちゃすぎて踏めねえ…」と思ってしまったのでこちらを購入。
下手なのでとりあえず道具から?というつもりで購入しましたが、慣れないオフロードブーツでバイクに乗る分、フットペグがデカいことによって大分スタンディングのハードルが下がった気がします。
特に古めトレールの場合写真の様にペグの面積が倍くらいになるのでとりあえず交換することをおすすめします。
また適合車種にTS125Rはありませんが、D48-02-507を問題なく流用出来ます。

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KLX230SMに取付けしました。
交換後は、ステップから脚が滑る事もなく安定してバイクに乗る事が出来ます。
ネガティブな事を言うと、持った時に重いと感じた事ぐらいですかね。
まっ、重いのも頑丈なステップと感じているので良い商品です。

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安物のペダルから換装。
特別な事は無いが、ポジションのしっくり感は当たり前の様に良い。
僅かな金額を惜しんで我慢するよりずっと良い。
初めからこれにすれば何の不満も無かった。
安定した商品、ハズレ無し。

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ダートを走る時にノーマルステップだと滑りやすいですが、このステップに交換したら滑りにくく安心して走れます。ただ金額がもう少し安ければ★5つです。

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素材をクロモリ以外では作れなかったのか？とちょっと疑問
軽量化を図っているのにクロモリだとやはり重量が上がってしまうのが気になる
しかしその重量増加分を加味してもほんの少し幅が広がりだけなのに安定感が全く違う所は非常にありがたい
元のセンターピンとスプリング、そして割りピンをそのままる使えるので交換も楽(割りピンは出来れば新しい物に交換をお薦めしますが)
ただし価格がやや高いのはマイナス評価

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○純正に比べブーツとのグリップ感がよく、足でホールドするライディングがしやすくなる。
×純正と比べブーツのソールが減りやすい。
まぁここはグリップ感と相反するところなので気にしたら負け。

○ステップ位置が若干上がりバンキング時に擦りにくくなる。
×上がり方が若干なので、深いバンキング時は普通に擦る。
多分そもそも擦らないための製品ではなく、擦った時の引っ掛かり、抵抗感を減らす為の商品なので気にしたら負け。

○地面に擦るのがスライダー部(交換可能)なので、摩耗してきても安易、安価に交換可能。
×滑らかに滑らせる為か素材が柔らかいのでゴリゴリに減る。
かなりバンクするような人なら1日中サーキット走ったらそれだけで終わる。そのおかげでコケてないんだと思えばスライダーの交換費用なんて誤差みたいなもん。気にしたら負け。

○“オレはステップするくらいバンクさせて走るんだぞ”という謎アピールができる
×コレつけててスライダーがピカピカだと、それいる？的な視線を浴びる。
どちらにせよ注目度で言えば高いと思う。周りの視線なんて気にしたら負け。

とてもいい商品です。

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