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こちらはgsx-8sに愛用しています。
TSTのライザープレートとNSOのステッププレートに付属するシフトペダルプレートと併用して純正ステップベースで、高さ30ミリアップ10ミリバックにしています。
純正ステップは、滑るうえにバンクセンサーが長すぎるのでこちらを選びましたが、なかなか良いです。
ピンポイントなステップワークでも滑らず、見た目も純正と大した変化もなくとてもナチュラルです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ペダルのネジロックつけて締めるネジが、締めすぎるとヌルっとなってねじ山をなめそうになりました。一応、ワイヤリングしておきましたが、注意して組み付けしてください。
純正のペダルは転倒して硬い所にぶつけると簡単に曲るので踏む所がぺちゃんこになり、何回か修理しましたが限界が来たので、高価ですが購入しました。リアブレーキが踏みやすくなり、もっと早く買っておけば良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 3 |
ブレーキペダル側
シフトペダル側
他社製品とも悩みましたが、ド定番のbabyfaceにしてみました。
純正のステップのポジションですと、リアブレーキを使う時に、真下に垂直に足を下ろさなければいけない感じで違和感があり、バックステップの導入に踏み切りました。
製品の品質は、良いです。
いまいちな点は以下。
①ブレーキペダル側は初心者の場合、事前に先人の方、もしくは他社製品でバックステップを取り付けた方の情報がないと、取り付けに困ってしまうかなと。私の場合、どの製品にするかの参考のために、色々な方のレビューや動画をみていたので、なんとかなりましたw（ネットの世界は広大よby少佐）
②右、左ともペダルのペグ？が滑ります。ただ、この点は私の操作にも問題ありかも、です。ステップみたいにローレット加工するところではないだろうけど、他社製品はどうなってますかね。。
とはいえ、さすがの定番商品、全体としては満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
ベビーフェイスのバックステップは初めてですが、ステップバーがかなり鋭利でブーツが滑らないので星10個くらい素晴らしいです。
その反面、注意しないとパンツがビリッと逝っちゃいますよ。
装着してから降りた時にチノパンが引っ掛かり簡単に裂けました…。それ以降注意してるので高級革パンは大丈夫です。
シフトフィーリングがカチッとするようになったので精度は素晴らしいと思います。
ポジションも色々と変更調整出来るので大概の人に合わせる事が出来ると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ガソリンタンクリッド全体ではなく部分的だか、シート前を跨ぐ時に傷になるのを気にしなくて良くなったのが嬉しい。タンクリッド上側のパッドはADVのロゴが隠れてしまうので付けないでおこうかともおもったが、タンクバッグ(スクーター用)の傷付防止のため付けることにした。ロゴの部分がセパレートタイプならば尚良かったと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
1-down, 5-upの正チェンジ仕様…逆チェンジにするにはレバー組み直し必要
Rブレーキマスターシリンダーへのプッシュロッドは付属の物に交換する必要があります
ノーマル部品を使用する箇所には「ノーマル」と記載あり
今まで使っていた当時物のメーカー不明バックステップの特にシフト操作の正確性が失われてきたので交換しました
未だに約40年前の1KT&2XT型TZR250用を用意していただけていることに感謝しかありません
加工精度や取扱説明書の問題を指摘されているインプレもあるようですが、当方が入手した物は全く問題ありませんでした
取説にもノーマル部品(ボルトとナット)を利用する箇所には、その様に記載されていましたので、わかりやすかったです。
左側は組み立てて、車体に取り付けて調整するだけ
右側はブレーキマスターシリンダーへのプッシュロッドを交換する必要があるので、マスターシリンダー内のスナップリングを脱着するスナップリングプライヤーが無いと取り付けられません
なお、COERCE の特長であるベアリング代わりのウェーブワッシャの耐久性は付けたばかりなのでわかりませんが、動きは良好です
組み付け時にグリース塗布と指定してあったことから、全くのメンテナンスフリーとはいかないので、定期的にステップバーを分解・清掃してグリースアップしないといけないでしょう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
実のところ、操縦をスポーティーにしたいと言うより、ステップから足をおろす際にオリジナルのステップは邪魔な位置だと感じていたために、つまり、足の降ろしやすさ向上のために購入した。装着して、その目的には合っていたと感じている。ただ、レーシングステップは初めてだったので、いざ装着すると、リンクの多さやアルミパーツであることなどから、定期的な増し締めまたはゆるみチェックは必須と感じている。まあ、まめなメンテを要するという意識はいいことなのかも。
操作性は、シフトはかっちりきっちりしていて、満足。ブレーキペダルはストロークが短くなったのか、若干ダルになった感じ。
取説というか組み立て説明は、完成図1枚で、なかなかに難解。年のせいか、理解力とやる気が減退していた中で、かつ熱中症警戒もあって、取り付けに着手したのは購入の9月カ月後だった。いざ作業を始めると、考えたり確認したりアレを外したり戻したりと、片側に半日ずつかかかってしまった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 2 |
| 滑りにくさ | 4 |
ノ?マルポジション(上半身：前傾、ステップの位置：着座位置より前？)が
不自然で乗りにくく思い、バイクの雰囲気を崩さず乗りやすいポジションへ変更する為
購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたより、バイクに見合った製品でした◎
【取付けは難しかったですか？】
リヤブレ?キ側の取付がコツをつかむ迄、えらく時間が掛かりました。
リヤマスタ?を押す軸を直線にする為、工夫が必要。
【使ってみていかがでしたか？】
さすがBEET製品。製品、設置したバイクの見た目は大満足です。
ポジションもかなり良くなりました。
【付属品はついていましたか？】
問題ありません。
【期待外れな点はありましたか？】
悪くないのですが、欲が出てきましたw。
私としては下記を改善したいです。
・リヤブレ?キの踏み込みが固さ。
・ステップ位置移動。(後方に30?50ｍｍ程下げて下げたい)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
中華製で取付に不安でしたが、２０２０年製のS1000XRに取付けできました。
純正部品からすると作りが見劣りしますが、バックステップとしての機能は充分です。
純正ステップだと足つきすると、ステップにふくらはぎが当たるのを解消できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
想像以上にスタンディング時の安定感が増しました。
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