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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
2013年製DUKE 200、購入当初からシフトのストロークが大きいのが気になっており
頻繁にギアチェンジする峠道を半日も走っていると左足首がかなり疲労する
1→2速チェンジの際、引っかかるようにNに入ってしまい（ギア表示部は0でもなくブランクになってしまう）
しばしば往来で空ぶかしをしてしまう状況に困っていたので、いろいろ調べたところ、こちらの商品が合っていそうだったので意を決して購入（ちょっと高価な気がする）
結果、現状、良好。
シフトチェンジのストロークの大きさはとても微妙な変化にも思うが、1→2速チェンジは明らかにスムーズになった
Nに入れるのも特に不都合なし
質感や仕上がりはとてもよく、取り付けに関してもなんの問題もない
他の方のレビューで、ロッドとスタンドが干渉しないようにスペーサーを入れている、とのインプレがあったが、当方はそのままポン付で干渉なし
チェンジロッドのナットサイズが11mmで、日本では比較的マイナーなサイズだと思うので注意
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のチェンジペダルだと硬い印象のギアのアップダウン
AELLAの物はかなり印象が良い。少し自分好みに長さなど調整するだけで
少ない力で楽にギアが入る。
見た目も綺麗だが機能美として性能が良い
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
2017年FIに取り付けました。 チェンジシャフトのゴムはカットして取り付け、付属のアルミカラーも、チェンジアシストの外側に取り付けました。問題はドライブギヤカバーの取り付けで左下のボルト穴のゴムとカラーのカットで完璧に取り付けることが出来ました。実際に走行しての感想ですが、シフトダウンからのNレンジに入りやすくなったと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
転倒したので削れてます。走行ではすることはありませんでした。
サーキット等フルバンクに近い走行において純正ステップでは非常に引っかかり走りにくかったのですが、交換してほとんど摩ることが無くなりました。
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4.4/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
EZ-SHiFTERは標準でも車種専用のセッティングがされていますが、使用するシチュエーションによってはそれが必ずしも最適でない場合があります。私の場合はストリートバイク用だったためか、サーキットでの使用時に若干の違和感(シフトショック)を感じていたため、調整のために本品を購入しました。
接続自体は簡単で、車体側のEZ-SHiFTERから伸びている配線に、本品を接続し、本品にUSBケーブルを接続して、ノートPC等に接続するだけ。専用ソフトウェアの立ち上げは、車体の電源ONとソフトウェアを立ち上げる順番が決まっています(マニュアルを確認ください)。
ソフトウェアの操作感は、可もなく不可もなくという感じ。設定が書き込まれたのかどうか、ちょっとわかりづらいかな？
設定モードには通常モードとレースモードがあり、後者ではより多くの設定が可能です。が、私はまだまだ使いこなせておらず・・・これから色々といじり倒してみたいと思っています。
標準セッティングだとどうしても我慢できない、違和感がある・・・という方は、購入してみるとよいと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
とりつけた状態
2014年式MT-09Aに取り付け。ECUフルパワー書換済、吸排気ノーマルの車両です。
以下、サーキットでの使用感(高回転常用)です。標準設定でもオートブリッパーは良好な動作で、シフトショックはほぼありません。XSR900のA&Sクラッチを入れているので、それも寄与しているかもしれませんが、右手でのブリッピングより遥かにスムーズです。一方クイックシフターのほうは、標準設定だと若干ショックあり。ECUを書き換えているのと、高回転使用なのが影響している？まぁ感覚的にちょっと気になるレベルで気にしなければ全然問題ないです。私は別売りのPC通信ユニットを購入し、点火カットを10msecだけ短くしたところ、ちょうどいいフィーリングになりました。
筑波サーキットくらいだと変速回数も少ないですが、富士スピードウェイなど広いコースだと沢山変速するので、タイムアップ効果が実感できると思います。私はこのパーツのおかげで1秒以上早くなりました。お値段は少し張りますが、効果は抜群でしたね。
ちなみに取り付けも簡単です。添付(もしくはメーカーHPからDL)のマニュアルの説明がわかりやすく、手順通りやればちゃんと動きます。また配線をECU等に割り込ませるための電装小物もすべて付いてきます。MT-09をエアクリーナー下までバラせて、ちょっとした電装カスタムが難なくこなせる程度の人なら、自身で取り付け可能だと思いますよ。
それとステップですが、私はストライカーのバックステップを使用していますが、シフトロッド長さはギリギリでした。標準ステップ向けに作られているようなので、社外ステップの方は別売りの少し長いロッドを購入したほうがいいかもしれませんね。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーンのメンテナンス性を考え、このヒールガードを購入しました。作りは丁寧でしたが、取り付けに少しだけネジ穴の間隔がずれていました。私のバイクが個体差でずれていたのかもしれませんが加工無しでなんとか取付けられました。かなりスッキリてカッコよくなりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
純正のペグよりワイドで使いやすいです！
取り付けも簡単にできました。
赤いカラーがお気に入りです。
不満は特にありません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
純正ラバーステップが摩耗と亀裂が入った為に交換。
キック時にラバーだと安定しないがガッチリしている為安心してキック出来る。
緩みどめにネジロックの塗布をしています。
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4.2/5
適合リストにないですが、どうせ同じだろうと思い見切り発射で購入しましたが失敗しました。
250EXC-F(sixdays)2017には装着できませんでした。
装着して走ってませんので使用感は不明です。
みなさん適合リストをちゃんと見ましょうね・・・
メーカーサイトでは250EXC-F(sixdays)2017用は違う型番でした。
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