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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラシックな丸型のステップ使ってたんですが、滑りやすくて。
純正タイプに戻しました。
ゴムタイプですが、滑り止めのローレットが入ってます。
良い点
●純正タイプなので、細身で車体がごちゃごちゃしません。
●ゴム質も悪くありません。
●ローレットが入ってるので、靴底が濡れてても、滑りにくいので安全。
●取り付けも既存のステップと変えるだけなので簡単。
悪い点
●地味。
ステップは見た目より実用性や使いやすさを重視した方がいいです。
足を乗せて、ギアを変えたり一時停止したり、カーブの時に踏ん張ったり、常に足が当たる部分なので、安全と使いやすさをメインで考えた方がいいです。
仮に純正ステップを使っててヘタってもこちらにすれば良いので。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
monstor821に装着しました、特にクラッチ操作が重くてどうしようもない訳ではありませんが軽いのに越したことがありません。
作業は車体右のクラッチプレート側での作業なのでサイドスタンドをかけるだけで良いので楽です。
工具もCクリップを取り外しの際のラジオペンチやボックスレンチがあれば十分です。
効果はもちろん軽くなります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
他の人のインプレを読んでもプラセボ的な書き方をされてるので、導入をためらってました。装着は簡単で8mmと10mmのレンチのみでできます。作業時間も10分くらい。
シフトチェンジした時のクリック感が気持ちいい。ガチャン！から、カチッ！って感じに変化しました。
それから停車中のシフトチェンジ空振りが無くなりました。これが一番のメリットです。
こんなに如実に効果が出るなら早くつければ良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
ﾊﾞｲｸはﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟの方が乗りやすいので・・・・笑
ﾀﾝﾃﾞﾑはしないので 一人乗り用でもよかったのですが
ﾂｰﾘﾝｸﾞをする際 荷物などをひっかける場所も欲しく こちらを選択しました
感想は ﾉｰﾏﾙがどっしり座る感覚だったので このﾀｲﾌﾟでも
かなり上がった感覚になります
あと ｼﾌﾄがｶｼｬｶｼｬ気持ちよく入るようになったかなぁ
質感も満足です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
標準装備のステップ アルミの細いタイプ
装着のステップ 前方から
後方から
標準装備のステップはアルミ製で、スポーツバイク用の細いタイプ（所有しているトレーサー900に付いているものと同じようなものです）。
ライディング中、ときどきはスタンディングするシチュエーションもあるし、ツーリング中も乗車姿勢のからみからもっと太くて滑りにくいものが欲しかった。
このステップがSCR950の本来のものではないかと思う。質感も良く機能的に満足している。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
ノーマルのフットペグが幅広くてシフト操作がしやすいのなら不必要。今回は、フットペグ交換前後でダートを走ってみて変化した点を。気のせいか？若干位置がセットバックされ、シフトレバーに足が入り安くなった。足裏の踏み込みが大幅にアップし常に安定感が抜群。細いフットペグだと足元が不安定なのが気になり走りも微妙で速度も上げきれない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
純正のシフトレバーがすぐまがってしまうので、こちらの商品に交換いたしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも質感が良かったです。
【取付けは難しかったですか？】
純正のシフトレバーを外して付け替えるだけです。その際にグリスアップをすると良いと思います。ピボットの軸にグリスを保持する溝があるので、たっぷりと塗って、はみ出したグリスを拭くぐらいで良いと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
純正よりもかなり高い位置にチップが来るようになりました。ブーツを履いた際のことを考えるとちょうどいいのかなと思います。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
先端のチップですが、仮固定状態です。注意用のシールも貼っていますが、必ずネジロックを塗って固定してください。塗らないと即落とすと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 0 |
他のメーカーと圧倒的に違うのはタンデムできる点ですね。
他メーカーはソロステップがほとんどです。
取り付けが難しい方はショップで注文して取付してもらった方が安いかもしれません。
自分でつけましたがブレーキセンサーの調整がかなり難しかったです。
ポジションもいい感じでニーグリップしやすいです。
BEETの刻印もあり見た目も良いです。
ただ前期のものだけ色がシルバーだけなのが残念です。
後期モデルはオプションでカラーアルマイトが可能らしいので後期に乗られてる方でカラー指定したい方はBEETの直販で買うのもおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ウェビックなどの通販サイトでも入手出来ますがECU側でクイックシフターを有効にする必要があるのでショップに持ち込む必要があります。
ショップによっては持ち込みを受け付けない所があるので購入前に問い合わせしておく必要があります
取り付けは簡単でした
スタンダードモデルに乗ってる方にはマストアイテムだと言えます
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かなりショートになります
本当はカッコいいバックステップが欲しいところですが、レース用車両は転倒が付き物なので高級なパーツを装着することに躊躇してしまいます。
私のスキルも初心者なので、もう少し上手くなるまではこちらの商品をリピートします。
純正ステップのバーだけを交換するタイプなので、派手に転倒すると純正ステップの方が耐えられずに割れてしまいます。
この商品の耐久性はそこそこ高いと思います。
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