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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
Z 125のノーマルステップ位置が少し前よりで、若干ライポジに窮屈感あり初のバックステップを購入してみることに。
レースをする訳でなく、主に街乗り中心なので極端な高機能、派手さは求めないのでシンプル、コンパクト、デザインの好みでエンデュランスをチョイス！
他メーカーの商品は4?５万前後と高額で予算的に購入は無理！（その価格の性能あるのでしょうが！）
普段の街乗り中心でライポジの窮屈感の解消、操作感を少しでも良くなればとの想いで！
三万円代半ばも私にはギリギリ予算内？
しかしステップ位置が100mm 115mm バック、100mm 115mm バックの10mアップのステップ位置を任意で選べ、交換作業も取説が写真&イラスト併設で初心者でも安心して交換取り付け出来るのも好印象！
質感、機能、等も平均レベル以上です！
欠点？難？と言えるか、これは好みによるが、ヒールガードはありません！ステップは固定式。コンパクトな分少し大きめな靴やブーツだと操作に窮屈な印象を受けるかも！
それらを踏まえても充分満足できる商品です！
後は予算、デザインが好みに合えば検討してみる価値がありますよ！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取り外し、取り付けはボルト1本を外すだけです。
商品にもボルトが付属していますので純正を流用しなくて済みます。
この商品の特徴である、可変式チップは無段階で調整出来るわけではなく、ボルトを緩め５段階の範囲で調整ができます。
純正が曲がってしまったのでこれにしましたが、赤いチップと黒いレバー本体がカスタム感を演出してくれて満足です。
値段もそこまで高くないのがいいですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
KTM RC390（すでにベビーフェイスのバックステップ装着済み）に取り付けました。ノーマルだとシフトペダルを大きく動かしてシフトする感じで、特に左にバンクしながらギアを変える時につま先を路面に擦るのではないかと気になっていました。
この部品を付けて、以前乗っていたCBR600RR並みの動きでシフトできるようになりました。付けた後余りにも普通な感じで付けた事を忘れてましたが、ショートシフトキットを付けた事を思い出して、改めて付けて良かったと思いました。
ロッド側のネジ頭が11?だったので11?のスパナかモンキーレンチが必要です（バックステップの一部なのか純正か覚えてません）。
ただテコの原理が働きにくくなったので、適当にシフトすると若干ギアの入りが悪くなった気もしますが、使っているうちに慣れると思います。
尚シフトロッドを取り付ける穴が上下に二つあり、好みでレバー比が変えられるようです。
アルミで作られているようで、純正部品より大きくなりますが、重さは軽くなっています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
交換前
交換後
丸棒？から交換しました。
バックステップ本体を車両から外すだけで交換出来ました。
上に乗せた足を遊ばせる面積が広がったのでロングツーリングで疲労軽減できるかもしれません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ストライカー標準のステップバーのローレットが摩耗してつるつるで、
雨の日じゃなくても滑って乗りにくかったので購入しました。
簡単に取り付けできて、かなりグリップします。交換してよかったです。
ズボンやバイクカバーに引っ掛かりやすいので要注意。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
10年前に購入してからツーリングにサーキット走行にと、大事にコロがしているバンディット。
さすがに純正ステップラバーが怪しくなってきた為今回ウェビックでリプレイスを探して購入。
取り付けは付属の説明書を「よ?く」読めば何とかなりますが、DIYでされる方は必要な工具を準備してからチャレンジしましょう。
添付写真の通り、無事装着出来ました。
リアブレーキスイッチ等とのセッティングが多少難しい（分かりにくい）ですが、サンデーメカニックなら大丈夫。操作感もダイレクトになり、走ることがより愉しめること請け合いです?。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
海外製品ですが説明書が図解付きで日本語でしっかりと記載されていてとても分かりやすいです。
その上取付けも殆どカプラーオンで済むほどビックリする位簡単なので電装系が苦手な人でも出来る親切設計。
そして最大の特徴がスマホでその場でセッティングの変更が出来る点、これが非常に便利！
わざわざパソコンを起動させて繋いだり、車体のカウルやカバーを外してシフター本体にアクセスして弄ったりするような煩わしい事はせずに済みます。
アフターケアも代理店がしっかり対応されていて安心です。
肝心の性能面は、流石にレース専用品に比べると調整範囲等では一歩譲る部分もありますが、
かなり本格的な項目までセッティング可能でストリートは勿論、サーキットでのスポーツ走行やレース等にも充分活用出来ます。
全体的によく考えて作り込まれていて、追加費用を払ってショップに取付けやセッティングを依頼せずとも
自分で簡単に取付け、セッティングが出来る数少ない製品だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
車体の個体差・人の腕の力・握力・コツ・運次第では、簡単に取付できるのでしょう。
自分はリターンスプリングの、引っかかる凸がなく、かなり時間が・・・
ハマってしまえば何の問題もありません。
たったこれだけの大きさの差で、こんなに違いがあるとは想定外に良かったです。
しかし小さいステップの良さも捨てがたい物があるのも事実です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
KLX250(2013)に使用しています。既にレビューが有りますが、踏ん張りが効くのでとても乗りやすくなりました。
取り付けも割りピンを上手く外せれば簡単です。アレってどうやればすぐ抜けるの…。
説明書は有りませんが、これくらいなら…ね？
ガタも無くよく出来ていると思います。
ですが、もう少し安く作れなかったのかな？躊躇する価格ですよね。ペグ２つで９０００円。
それと、質量があります。
ズシリと来ます。軽量化されてる方には向かないかな（笑）まあそこまでって感じですが。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
ステップも太くポジションも調整出来るので、長距離・ワインディングが走りやすくなりました。ただ、私の車体は国内使用のABS付なので取付にはブレーキ配管の小加工が必要でした。純正ブレーキのリターンスプリングが無くなる分ブレーキがリニア反応し良かったです。
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