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剛性が上がったかは？だが気分の問題かもしれない。
バックステップと同時に変えたので詳細なインプレは解らないが、保護にはなってるだろう。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
'08 KLX250に取り付けました。
ノーマルステップに比べて幅がかなり広くなったので、安心感、疲労感、操作性も良くなりました。特にスタンディングした時がとてもしっくりきます！(*^o^*)
造りもしっかりしてて、頼もしい感じです。（≧∇≦）
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
?14までのS1000RRはフレーム内をシフトリンケージが通るので要注意。
全体の作りは満足でした。が、シフト側のステップを車体に取り付ける際に付属のカラーではシフトリンケージがフレームと干渉してしまいシフトチェンジ出来ませんでした。カラーを別途購入しクリアランスを確保したので問題は解決しました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
pcxのドレスアップにと購入しました。
思ったより精巧な作られていて
ピッタリはまりました。
取り付けも簡単に出来
素人でも10分かからない位でポン付出来ます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
純正ハンドルで使用
膝が滑るからタンクパッドも入れた方が良い
逆ポジションに出来れば良かった
痒い所に微妙に届かないペダル位置
でもOVERだから満足
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
カラーと同時購入し、取り付けしました。
私的には、効果大です。
取り付け前は、信号でのスタート時、N→1に入れたつもりでも、入ってない事がよくあり、スタート前に
半クラッチにしてローギヤに入っているか確認をしていました。
取り付け後、約100Km程テスト走行しましたが、以前はグニャとした感じでしたが、
カチャカチャと気持ちよくチェンジ出来るようになりました。
スタートのチェンジも確実に入り、走行中のクラッチを使わないチェンジも入りやすくなりました。
もっと早く購入すれば良かったと思いました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
今まで色んな車両に乗り、色んなバックステップを使用してきましたが、ステップバーは結局バトルファクトリー製のものに毎回変えてしまいます。
荒いロレット部分が生み出すブーツとステップバーのグリップ感は絶大で一体感が生まれます。
グリップ感が高いだけにブーツへの攻撃性もありますが、絶大なグリップ感やライディングに集中できる恩恵の方が高いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
左側の黒いメクラ蓋を無くしまして、それが気に入らなく買い換えました。
ジュラルミン削り出し、軽量、レーシーなカーボンプレート、3ポジションから選択可能、しつかんもしあがりも文句無しです。
ローレット加工されたステップは、レーシングブーツに相性抜群です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
ブレーキペダルの角度が上がり操作し易くなりました。
チェンジペダルのアジャスターは完全固定した方が無難。
S1000RRの純正リアブレーキペダルの角度が合わなくて購入しました。ブレーキペダルの角度が自分の角度に合い満足しています。チェンジペダル側はアジャスターで角度調整できますが、緩む事もあるので角度が合えばネジロックで固定した方が良いかも！2013年型のS1000RRなのでオートシフターはUPだけですが少しチェンジが固くなったようです。クラッチを握ってシフトアップは軽く入るのですがね。
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