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4.0/5
同メーカーのワイドフットペグ(D48-02-507)と一緒に購入、取り付けしました。
製品自体は純正とは比べものにならないほどの強度です。
むしろ純正が弱すぎます。オフ車失格レベルです。
ペグだけでなく、ペグホルダーの同時交換オススメします。
取り付け自体は難しくないのですが、ノーマルのリターンスプリングが合わないのです！
他の方で他車種のスプリングをつけている情報を入手！
試したが、全く合わない。
ちなみに年式は2014年モデルのKLX125です。
迷った挙げ句、ノーマルのリターンスプリングを加工しました。難しくないです。力技です。
ペグホルダーの立ち上がりに引っ掛かるように、スプリングをペンチ2個使って思いっきり伸ばしてください。
力が足りないなら、万力に挟んで、ペンチを両手で持って伸ばしてください。
健闘を祈ります。
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ニーズがあるとは思えませんが参考まで。
KSRを逆シフト化する場合、純正のステップではリンク機構がない為チャンジアームを逆向きにするだけでは出来ません。そこでリンク機構付きのステップに変更する必要があります。OVERのバックステップは逆シフト可との記載がないので加工が必要かと思いましたが、AGRASのスプロケカバーと組み合わせることでチェンジアーム上向き取付けによる干渉を避けることが出来ます。
但し全く問題なく可ではなくチェンジアームの固定ボルトがエンジンと干渉して挿入できない為、挿入方向を逆にします。付属のボルトでは長さが足りないのでM6首下25~30mmのボルトを本来と逆向きに締結し、飛び出したボルト先端を別途用意したナットで締め付けます。(追加で購入したボルト＝36円、ナットは家に転がってたものを使用)
品質は純正のステップホルダーから延長する構造ゆえ剛性感が薄いということで星は4つとしますが機械加工もキレイで満足のいく商品です。
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4.0/5
シフト側
ペダルがスタンドに少し干渉してしまって最初はどうしようかと迷いましたが、ステップの付け根にワッシャーを噛ませたら何とかなりました。それ以外は簡単に取り付けができました。
ブレーキ側
ステップの取り付けは簡単だったんですけどリアマスターのプッシュロッドを外す際サークリップで止まっていることを知り急遽サークリッププライヤを購入(-_-;)。何とか取り付けできました。
ニーグリップがしやすくなりました。見た目もよくなりました。ギヤの入りが良くなった気がします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
いざという時のリスク低減のために先端可倒式に交換しました。
交換したばかりなので経年による変化はわかりませんが、とても質感が良いです。
また、計測していないので正確にはわかりませんが、手に持ってはっきりわかるレベルで軽量化できます。
実際に足のかかる部分が純正に比べて短くなりますが操作上の不便さは感じませんでした。
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4.0/5
Daytona675の新旧共通でシフトスピンドルシャフトが折れるという不具合が一時期2chのDaytonaスレで話題になっていたので、対策として取り付けました。
シャフトの折れに関して効果があるかは長い目で見ないと分かりませんが、アームの撓みがなくなった分シフトチェンジの感触がわかりやすくなりました。
スプロケットカバーで隠れてしまうので盆栽目当てで着けるにはもったいないでしょうが、シャフトが折れる不具合はリコールになっておらず、もし発生すれば自走不能・修理費用として数万円かかるクリティカルな不具合なので、Daytona乗りの方はスライダーと同レベルで取り付けるべきパーツかと思います。
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ヤマハ車両で純正ステップのピンがかしめてある車両だったので、かしめ部を削る事は手間でしたが、それさえ無ければ（割りピン止め車両ならば）非常に簡単に装着できる製品です。品質も良く、ステップ位置変更が手軽に出来る点は良かったです。
但し、説明書に8ポジション変更可能って有りますが、大きくは4ポジで、微調整で3ポジでは無いでしょうか？調整範囲については理解できませんでした。
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4.0/5
フットペグのマウンティングピンは純正は高価です。
さほど見た目や機能も変わらず、この価格なら満足できる商品です。
実際に取り付けてみましたが、普通に使えました。
価格も安いので、まとめ買いして使わせて頂きます。
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12式アニバに装着しました。
取り付け自体は螺子をはずしてつけるだけなのですが、マスターシリンダー下のコの字型のジョイントをはずすのに苦労しました。
＜アグラスに問い合わせしましたが、通常YZFにはジョイントはついていないとの回答で、頑張って外してくださいと言われました＞
ジョイントは螺子なので回せば外れるのですが糞硬いので、バイスに固定して穴にドライバーをさして回しました。
使用感はよいです。
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4.0/5
通勤、お買い物でもお構いなしで使用している。
純正ステップの先端で荷重をかけたときに、時々するっと滑ってしまう。
これが結構ヒヤッとします。
バックステップを使用するほどステップ位置は不満がありませんので、ステップだけ交換する場合はおすすめ。
停車時は可到式が何かと便利。
まあ、ステップが滑るのはライディングシューズの底がだいぶ磨り減っているのが最たる原因だが・・・
現在使用しているシューズは足に馴染んでいるので
ステップ交換で対応。
シューズ交換よりは安く済んでます。
最近のドゥカティの振動は随分改善してますのでゴムがなくとも気になりません（個人的な印象）。
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4.0/5
ステップ位置を高さだけ変えたくてバックステップに交換。左コーナリング中のリアブレーキ操作がしやすくなったが、荷重入力はステップ自体を短くしたほうがいいと思っていました。
滑りにくいのとステップ上の足の動きがスムーズになりました。
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