2.0/5
FAZER8のノーマル・ステップは脚を下した時に脚に当たります。
走行中は問題無いのですが、停車時に不快なためバックステップを購入しました。
商品説明には1cmから3cmまで後退量が選べるとなっておりました。開梱してメーカーの説明書を見るとこの数値はFZ1に取り付けた時のものであり、FZ8では異なる位置となる事が表示されております。
Webikeは開梱すると返品不可となっています。
商品説明が間違っているので返品を考えましたが、面倒なので、不本意なポジションで使っております。
商品は綺麗なのですが、ノーマル比約40mmアップの脚が窮屈なポジションです。
FZ1とFZ8ではポジションが大きく異なります。
Webikeさん、もう少し親切な商品説明をしてください。
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他の方(やすしさん)が書かれたインプレッションを読んだのは、発注した2日後でした。私は180cm弱あります。
届いてから組み付けて試走しましたが、ニーパッドをしっかりグリップしていると、それほどヒールサポートに頼らなくても大丈夫であることに気が付きました。意識しないと、ヒールサポートの存在を忘れてしまいます。存在を忘れているというより、使っていない感じです。
その後も、バイクに乗ってもヒールサポートの恩恵を感じることができませんでした。友人にも乗ってもらい印象を聞きましたが、同様の感想です。もしかして、ニーグリップがしっかりできない人、ニーパッドの位置に内股(膝内側)が合わない人には良いのかもと思いました。
製品自体の精度、耐久性自体は十分なものがあり、何の問題もありません。丁寧に作られているという感じです。あくまで私にとっては、価格までの効果を見出せなかったということです。
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2.0/5
過去に取り外してしまいました。
大昔の写真です。今見ると懐かしい気がします。
このステップはフレームカットのみで付くというのが最大の売りですね。
しかし取り付けてみると、構造上ステップが外に大きく張り出してしまうので、車両を移動する際何度もぶつけました(泣)おかげで足はアザだらけ。
チェンジレバーのボルトが折れチェンジできなくなったり・・・小さい皿ビスで留まってるからそら折れる、なので対策として溶接で対応しましたね。
それとメタルのベアリングじゃないので気持ちいいシフトフィールが得られないです。
べダルを締め付けすぎると動かないし
緩めすぎるとぐらつきましたね。
ステップ位置(高さ)はいいけど乗車状態でもやっぱり張り出してる幅が気になる。蟹股状態で乗る分には見た目いいのだろうけど、ニーグリップしたら内股の女子乗りに見えるのが罰ゲームですね。脹脛は使えないし・・・・。
リペアパーツが高いのも痛い点です。
ステップバー1本6000円か8000円だった記憶があります。
手曲げチタン導入の通過点として使いましたが、結局プレートを溶接して他車種のバックステップ流用に行き着くと思います。
タンデムステップ部分は加工してリアサスと共締めして現在も使ってます(車検&緊急用)意外とカッコいいし便利です。
ツインショックの車両でショック部にボルト1本でとめるタイプのタンデムステップは市販品で良いのが無いので重宝してます。
お勧め度20%
1人乗りならプレート溶接して他車種流用が近道かとおもいます。
でもタンデムを多用する人には有りかも。
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2.0/5
フレームがブラックなのでそれに合わせてブラックを選びました。見た目の相性はバッチリだと思います。
が、しかし、問題はブレーキ側です。
リアのブレーキフルードサブタンクからのゴムホースが歪んでしまいます。
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2.0/5
他の方も書かれてますがステップ戻り用のバネが取り付けできません。
取り扱い説明書にもその旨記載ありません。
私はバネ無しで使ってます。
ペダルに対するステップ位置を高くするという主目的は果たせますし、何度か激しく転倒させましたが変形なく強度も問題ありません。
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2.0/5
同社のラウンドラジエターとセットで購入しました。
ダウンチューブとバックステップ単体で購入するよりも、アダプターも付属しておりお得だと感じました。
装着してみてすぐに、車体のカッチリ感を体感することも出来ました。
まだ峠や高速走行をしていないので、高速域での変化が楽しみです。
ステップもベアリングタイプとのことで(箱に記載されており、直接は確認していないので不明)、シフトチェンジ、リアブレーキもカッチリしてとても気持ちいいいです。
欠点としては細部のカラーバリエーションがないこと(ステップ単体ではピポットナット部のカラーが選択可能)と、機械式ブレーキスイッチを別途購入する必要が有る点でした。
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CB400SSをセパハン化させる為、合わせて購入にました。
個人的な感想ですが、ポジション等は中々良い感じになり運転もしやすいのでおおむね満足です。ただ、同封されていた説明書が簡略化させすぎていて、取り付け作業中に何度も頭を抱えてしまいました。また、社外品なので仕方が無いとは思いますが、左側のステップ固定ネジが車体のネジ穴から若干ずれていた為、きちんと留まりませんでした。これさえなければもっと評価を上に出来たのですが・・・
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【Webikeモニター】
SR400(03年式)の取り付けました。
純正のステップのゴムがすり減ってきたので、どうせ交換するのならばと社外品にと思い購入しました。
取り付け説明書の類いは一切なく、箱に商品のみが入ってます。
そこで、取り付け方は既存のゴムステップを外して更に「バンクセンサー」も外します。これはプライヤー等の工具で挟んで回せば取り外せます。この工程を行わないと取り付けがでしませんので注意が必要です。
ツーリングで約200キロ使用しましたが不具合はありませんでした、見た目もスッキリして良いと思います。あとはゴムのすり減りがどれ位もつかでしょう。
よく見ると、ステップの内側の金属部が2?程度でています、この辺りは社外品では仕方のない範疇だと思います。参考としてください。
性能的には4☆ですが、説明書の類いが一切ないことから2☆としました。
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2.0/5
ノーマルステップでスニーカーだと
ギザギザがソールに引っかかり、ギアチェンジが
遅れることが多々あったのでゴム製なら引っかからない
と思い購入しました。
取り付けはステップがゴムにすっぽり嵌ると
思いきや、結構力強く押し込まないと嵌りません。
実装してみた感じは意外にゴムでも靴に引っかかり
自分的にはあまり意味のないものでした。
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2.0/5
ステップの位置が、よくカタログに記載されてますよね、バック何ミリ・
アップ何ミリって。ノーマルステップを見て『おおっ!こんなに変わるのか!?』
と思い、金額もソコソコ?(上を見ればキリがないですけどね)安い?ヤツを購入
してみました。
届いてすぐに開封して、また興奮『おおっ!すげー!!』。取説に目を通すと
リアブレーキマスター分解?へっ?何何何?????そうなんです!
金額と外観で選んでしまった私は、C型の外れ止めを外す新しい工具を買うハメになってし
まったのです。ステップ本体の仮組みをしてから、リアブレーキマスターの分解
(予想よりも簡単でした。)を行い、取付けです。
取付け後の感じですが、もっとウ○コ座りするのかな?ひざが痛くなるのかな?
と思いきや、全くそんな気配なし!!フツーに乗ってます。
後日談ですが、左側(チェンジペダル)のロッドを固定しているボルトが走行中
欠落してシフトチェンジできなくなって、かなり焦りました。
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