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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
ステップと車体の間にカラーを入れて少しだけステップの位置をずら商品。
メーカー的には後ろに20mm、上に10mmとのこと。
まカラーが入るのでステップが少し外側にきます。
【効果に関して】
人によっては微々たる差かもしれませんが自分はしっかり効果を実感できました。
この値段でこの効果を得れるならバックステップはいらないと感じました。
【悩んでる方へ】
バックステップは安くても大体４?５万円です。
大概が後ろに40?60mm、上に30?50mmでしょう。
こんだけズラせばステップがふくらはぎに当たる事もないですし、ニーグリップもしやすいです。
ですが足を置くステップが小さくなるので荷重はかけやすくなるものの、足自体は疲れやすくなります。
またニーグリップはしやすいものの膝から下は窮屈になるのでこれまた膝下以降はかなり血流が悪くなり疲れます。
Z900RSはステップが大きく位置も悪いため、そのためだけにバックステップ導入をする方も少なくありません。
ですがその前にまずは安価で少しだけの移動で満足できないか？この商品を試してほしいです。
自分のようなツーリングライダーは純正のラバーステップが合います。
それを残しつつ少しだけステップの位置をずらすこの商品、そして安い。
超オススメです。
ヒールガードを交換すれば見栄えもさらによくなります。
（合わせても1万円いきません）
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
ブレーキペダル側(RH)
シフトペダル側(LH)
ずっと前からtrident660にドレスアップとしてバックステップを付けたい(純正ステップの見た目がチープで好きじゃない笑)と考えていましたが、最近まではbabyfaceしかなく、6万円overでずっと躊躇っていました。
しかし、最近ふとウェビックを見るとtrident660用のバックステップが今になって新しく増えた事に気付きました。
ですが、価格がbabyfaceに比べて非常に安く、レビューも1件もなく、MOTO-TRONというブランド自体初耳だったので、これも購入するか凄く迷いました。
しかし結果的には大満足でした。
細部の質感も非常に良く、しっかりしています。
ポジションですが、あまり純正と変わらない感じがします。(調整はできます)
シフトチェンジの感触は、カッチリ感があります。
元々純正シフトペダルは、チェンジする際【ムニュッ】という感覚がありました。(個人的感想)
私は圧倒的にカッチリしてる方が好きです。
ブレーキペダルの感触は、ストローク量に対するブレーキの効きがやや強くなった気がします。
ただ、この製品の不満なところは、取付要領書的なものが無いに等しい事です。
バックステップのAssy図しかなく、車両搭載の説明は一切ありません。
Assy図もパーツの絵のみで、具体的な説明はありません。(英語)
不明点として、バネが付属してまして、Assy図ではブレーキ側ステップ内側付近に取り付けるような絵になってますが、どこに取り付けるのか全く分からず、結局取り付けませんでした。(取付から500km程走行してるが、ブレーキングに全く問題ない。)
取付に際しては、YouTubeに上がっているtrident660のバックステップ(babyface)取付動画を参考にしました。
総評としては、買ってよかったです。
取付は苦労しましたが、満足度がとても高いです。
※整備素人の私が完全独学で取り付けた事はご留意下さい。
※要望があれば、追加の写真も載せようかと思います。
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コメント(全7件 )
けんたくさん
おー同じ商品買われましたか！
確かに仰る通り、ブレーキランプ点灯までの踏み込み量は近くなりました、
私の場合は、ブレーキランプが早く光る分には安全だろうということで、特に気にしていません
恐らく、ペダルブラケットの寸法が違うので、どうにもならないと思います
ブレーキペダルに足を乗せた状態で走ると、ブレーキランプチカチカ光らせてんじゃないか、という心配はありますね、、
なるほどですね、、、。
友達と走っているとブレーキを踏んだつもりはなかったのにブレーキ光ってる事を指摘される事があるので気になっちゃいました。
ありがとうございます！
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ある程度工具持ってて、取付け取り外しの経験有る方なら5分も掛からないで終わります
他の購入者の方も書いてますが1速、2速の入り方がカチッとしっかり入るようになりました。
これはお値段以上の価値が有るので、地味なパーツですが是非購入した方がいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
見た目重視。
ステップの取り付け部分で取り替えなくても特に問題ない部分ですが、検索してたらこんなパーツもあるんだと購入しました。武川製で質感もよく純正の割りピンタイプよりボルトにナット止めのため取り付けが簡単です。特に何も無ければ、外すこともありませんが取り付けて満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
3センチアップの3センチバックで取り付け
シフトレバーロッドは純正再利用で後ろをOVERさんのと繋ぎます
ブラックアルマイトで仕上がりも良く値段も他メーカーよりもリーズナブル
極端なアップとバックでは無いのでストリート仕様のバックステップかと
ペダルにリターンスプリング有りで操作感良し
説明書どおりに反時計回りに2コマ程ずらして取り付けしてます
バックステップの世界感を又味わいたくてバックステップをネットで物色しブレーキレバーにリターンスプリングが有りで箱出しから半完成で組んで有りバックとアップ量が1番おとなしいOVERさんに…
ノーマルのヒールプレートが余りにもチープな鉄板でヒールプレートのみも考えましたがバックステップ導入に踏み切りました…
リターンスプリングが無いと戻りの感覚と操作感がイマイチ悪いですが操作感に違和感も無くブレーキを踏み込めてシフトフィールも純正と違いガタが無くダイレクト感が増しました
半完成とは言え仮止めなのでフレームに取り付けしては本締めし又外して部品を取り付け本締めの繰り返しでレバー角度などライディングシューズを履いて調整しながらの取り付けなので左右取り付けで1時間半程かかりましたが試運転しても
満足のいく取り付けが出来ました
取り付けは3センチバックの3センチアップで取り付けでサイドスタンドを跨りながら出す際もステップと被ら無いのでスタンドの使い勝手がスポイルされなくて良かったです
総評
派手なゴールドやシルバーアルマイトでは無いので外観に派手さは無いかも知れませんがOVERの彫り物が際立ちコンセプトのブラックエディション化に貢献してくれ曲がりやすくなり固定式のステップですがパフォーマンスダンパーが効いているのか？振動も無く見た目もカッコ良くなり操作感も良くなり購入して良かったですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
CB1000HORNET SPに装着しました。
なにせ、見た目がカッコいいです。
純正ステップは低すぎてかなり違和感がありましたが、このステップに変更する事で丁度いい高さにする事ができました(身長170cmでの使用です)。
また、サーキットでも使用しましたが、ステップを擦ることはありませんでした。なお、逆シフトは未対応でした(逆シフトの取り付け方をするとクイックシフターが作動しませんでした。)
ツーリングでもサーキット使用でもおすすめできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
流石、BMWのカスタムパーツを多数だしているワンダーリッヒなので質感は非常に良く、可倒式のシフトペダルは操作性は良く、林道等での転倒時に自走できなく可能性をかなり減らすことができるので値段が高いですが、買って満足です。 純正のペダルを外す際に説明書には書いてないですが、裏に見にくいですが13サイズのナットがあるので注意です。
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ストライカーツーリングコンセプト、Z900RSに取り付けです。
スタンダードの物が今ひとつ好きになれなかったので、こちらに交換しました。
ローレットも大きめなので、グリップも良いですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
ブレーキ側 マフラーステーの取り外しができます
シフト側 逆シフト仕様に変更
本当はシルバーが欲しかったが在庫なしのためブラックで
シフト側は簡単に組めますが、シフトペダルのベアリングが締めこむと多少渋いのが気になりましたが、使用時には問題ない程度でした
ブレーキ側はスイッチの取り回しに苦労しましたがどうにか収まりました。そのままでも問題ないのですが気に食わないので後々マイクロスイッチで作り直す予定です
ステップのローレットが強烈なのでめちゃグリップします。素手で触るとちょっと痛いくらい
丁寧な取説などはなく、整備スキルが一定以上あるかショップにお任せして取付する前提の商品かなと感じました
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
見た目の主張は少ないがどれも役には立つので1つも無いなら早めに導入したい。
22年式R7で使用中。
あると良いよねなアクセサリの3点セットだが、単体で買うより定価だと7100円お得。Webike上（2025.11.18現在）でも9631円も得になる。
◎良かった点
・なんにせよ単品で買うより安い。
・プロテクター以外は乗り回していれば絶対効果がある。（立ち転けしやすい車種だと思うので街乗りでも他車種よりプロテクターの御守り期待値は高い）
・プロテクターはR6の北米ヤマハ純正OPと同一形状。様々な角度から見ても目立たずデザインに溶け込む。
◎悪かった点
・プロテクターがダメージを負った場合、社外品だと樹脂部品だけ交換出来るラインナップが多いが本品は多分無い。
・タンクパッドは傷付き保護目的のため滑り止め効果は無い。
・新車にしても中古車にしてもはこのセットかどれかは付けるだろうし、付いてる事が殆どだと思うのでそうなると無駄になる。
サーキットユースだと部品単品交換が出来るプロテクターにしたり、滑り止めタイプのタンクパッドにすると思うので選択肢としては微妙。想定は公道ユーザーだろう。
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