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4.0/5
トライアンフのストリートトリプルに取り付け。
純正のブレーキペダルは1万5千円、チェンジペダルは1万8千円だったかな？アホらしくて買ってられません。サーキットでの転倒でブレーキペダルが折れたのを機にバックステップに交換をきめました。
以前、他の人のインプレでシフト操作が固くて辛い、というのがあったので心配しつつも値段の安さと国内メーカーの信頼性を決め手に（外車に乗ってて言うのもなんですが）購入しました。
取り付けは自分でしました。ブレーキのエア抜きと、ブレーキランプスイッチの配線加工が面倒なので自信がない人はショップに任せた方が無難でしょう。
使用した感想は・・・ぬおおお！シフトチェンジが固てええ！やっぱ本当だったんだ！
・・・というのが第一印象だったのですが、その後、いろいろ調整してなんとか画像の位置で落ち着きました。同じバイクの方、参考になれば幸いです。
その後、オイル交換の際にそれまでWAKO'SのトリプルR15w50を入れていたのですがPANOLINの4Tシンセ10w30にしました。走り出してビックリ！シフトがサクサク入ります。それまでガッチャンガッチャン、シフトチェンジしていたのが嘘のようです。う~むオイルでここまで変わるとは・・・結論。シフトの固さはロッドの位置調整とオイル交換で改善する。
あと、これも後日知ったのですがBABYFACEからオプションでシフトスピンドルホルダーというのが出てるようですね。これを着ければ尚よくなるのかな？とりあえず買う予定はないけど。
ブレーキ側のタッチはう~んいまいち。ノーマルの方がコントロールしやすかったですね。
あと画像の赤いのは私の好みで着けたアクセントなので最初は付いていません。
リペアパーツも、買う前にBABYFACEに問い合わせた所、ビス1個から取り寄せてくれるというので安心です。その際の対応も好感持てるものでした。こういう所は国内メーカーの安心できる所ですね。
長々と書いてしまいましたがとりあえず気に入っています。
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4.0/5
説明書を一度読むだけで 手こずることなく変える事が出来ました
製品仕上がりは とても奇麗です
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4.0/5
【Webikeモニター】
2000年の隼に装着するために購入しました。個人的にデザインが好きだったのと、純正のストップランプスイッチやマスターの分解が不要との事で購入に至りました。
届いてから自分で取り付けましたが、特に迷うことなく装着できました。説明書もわかりやすかったと思います。（この手の商品の説明書はこんなものかな？程度ですが）
乗って操作しましたが。各ギアがカチカチっと入って気持ちいいです。
ポジションも5つ選べるので自分にあったものを選んでいきたいと思います。
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4.0/5
黒が選択できるのと、比較的価格か安いので購入。ポジションも3ポジション選べれば十分ですし、タンデムステップとステーは別売りで必要ないユーザーには助かります。
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4.0/5
DT200WRに装着
適合車種にのってませんが、問題なく取り付けできました。
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4.0/5
バイクに乗る時は革のブーツをはいているので、痛さは今までも感じていはなかったが、何となく違和感は持っていたので変えてみました、思った通り違和感が消えました、ただタイラップでの固定が見た目が悪い。テフロンシールは使っていない。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
Ape50TypeDに使用しています。
Gクラフトのチェンジペダルを使用していましたが、取付ポルトの締め付けが甘かったようで、ペダルエンドラバーがはずれ紛失したため購入しました。
この商品はペダルエンドが可倒式で固定ボルトのため、外れる心配がなく安心して走行できます。
外観、取付性、操作性も問題はないのですが、ペダルエンドがアルミのため、シューズに与える影響について今後様子を見たいと思います。
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4.0/5
タンデムステップを取り外したかったのと、ヘルメットホルダーが欲しかったので、この商品を選びました。
フレームとほぼ同色なので、見た目も全く違和感がなくカッコイイです！トランポでの輸送時にフックが活用できそうです。HONDA純正ヘルメットホルダーも問題なく装着できました。
ただ、この部品だけを取り付けるためにシートやテールカウルの脱着までしなければならず、作業にかなりの時間を要しました。自分でやるにはかなりの労力と忍耐が必要です・・。なので★4つです。
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4.0/5
ゴムと違い高級感がでました
思ったより滑ることもないので良かったです
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4.0/5
20年物のKawasaki W650に、魔が差してBEETハイパーバンク（可倒式）を取り付けました。 某氏の詳細なレポートがWeb.にあり、「やはりそうか！」から「やらねばならぬ！」に意識が移行したのがきっかけでした。 取り付けは、元が「どノーマル」なので、掃除をしながら標準部品を取り外し、2時間弱で終了です。 見た目は少々頼りなげなステップバーですが走り出せば見えませんからOKと。確かにノーマルでは右ステップが前寄りだったのが、左右等位置に！ 評判通りです。 ギアシフト側、ブレーキ側共にベアリング装備の模様で、スムーズこの上なし！ 某氏のレポートではサイドスタンドの蹴り出しが・・・とのことでしたが、意外や何とかなるもので。 用意していた金物はお蔵入りです。 バンクセンサーが要るほど寝かせる腕も根性も無いので、当面不要として、おいおい自作してみようか、と。 で、肝心の80mmバックの効果は、しっかりあります！ 小生のはローハンなので、ノーマル時より後ろ寄りのシート位置にて、安定したポジションが取れます。 路面のうねりに対してもしっかり加重できているので、余裕を持てます。 あ、ステップの滑り止めの刻み込みはちょっと鋭いかも。 思わずヤスリで少し丸めて見ました。 バイクがバイクなのでリーン・ウィズ風に入りながらコーナー出口では、尻が内側に・・・！ って感じですかね。 膝落としまでは行かないでいる方が身のため・・・でも、何時かやりそうで・・・。皆様のご無事を祈っております。
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