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4.0/5
ゴムと違い高級感がでました
思ったより滑ることもないので良かったです
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4.0/5
20年物のKawasaki W650に、魔が差してBEETハイパーバンク（可倒式）を取り付けました。 某氏の詳細なレポートがWeb.にあり、「やはりそうか！」から「やらねばならぬ！」に意識が移行したのがきっかけでした。 取り付けは、元が「どノーマル」なので、掃除をしながら標準部品を取り外し、2時間弱で終了です。 見た目は少々頼りなげなステップバーですが走り出せば見えませんからOKと。確かにノーマルでは右ステップが前寄りだったのが、左右等位置に！ 評判通りです。 ギアシフト側、ブレーキ側共にベアリング装備の模様で、スムーズこの上なし！ 某氏のレポートではサイドスタンドの蹴り出しが・・・とのことでしたが、意外や何とかなるもので。 用意していた金物はお蔵入りです。 バンクセンサーが要るほど寝かせる腕も根性も無いので、当面不要として、おいおい自作してみようか、と。 で、肝心の80mmバックの効果は、しっかりあります！ 小生のはローハンなので、ノーマル時より後ろ寄りのシート位置にて、安定したポジションが取れます。 路面のうねりに対してもしっかり加重できているので、余裕を持てます。 あ、ステップの滑り止めの刻み込みはちょっと鋭いかも。 思わずヤスリで少し丸めて見ました。 バイクがバイクなのでリーン・ウィズ風に入りながらコーナー出口では、尻が内側に・・・！ って感じですかね。 膝落としまでは行かないでいる方が身のため・・・でも、何時かやりそうで・・・。皆様のご無事を祈っております。
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4.0/5
値段相応ってかんじじゃないですかね？
見た目が大幅に変わり、カスタム感がでるのは良いですよね！
しかしバンク角が浅いかなぁ~位置変更ができないんで…
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4.0/5
質感はなかなかいいです。
加工精度もよく、安っぽさはないです。
ホールド感、コントロール性がノーマルより、良くなりました。
チェンジの感覚は硬め、カチッとしたチェンジです。
ちょっと硬すぎかも、甲の薄い靴だと足痛くなりそう。
バック25mm／アップ50mmで身長168cmの私でもいい感じになりました。
さすがにステップを擦ることはなくなりました。
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4.0/5
CBR1000RR 08に装着しました。
カタログには、08装着可とはありませんでしたが、問い合わせたところ問題ないということで購入しました。
物はよく出来ています。ただ、純正のバネがポン付けできないので、曲がったとこをカットするか、曲げるかしてはめる必要があります。
それだけであとはとくに問題ありません。
しいて言うならばステップバーのみ変わるので、見た目がバランス悪い感じもしますが、特に気になりません。あと、ちょっと長すぎるかな。
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4.0/5
ブーツのソールが汚れるのが嫌で、購入しました。
見た目の迫力もありますし、もちろんブーツのよごれも気にならなくなりました。
満足しています。
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4.0/5
ZX636C6Fに装着しています。個人的に、純正ペダルの低さによって、シートに深く腰掛けると、ニーグリップ時にフェアリングやフレームを挟む形になってしまい乗りづらいため、購入しました。
バックステップとしての機能は十分ですし、1cm間隔で6段階に調節できるため、難なく好みのポジションを得ることができ、ニーグリップの改善という目的は達成できました。
廉価性を保つためという名目上、部品ガイド以外の説明書は付随しておらず、パズル的な要素の強い(笑)商品にはなっていますが、ペダル機構を理解しており、分解組付けに慣れている人であれば、特に難しいわけではなく、1時間程度で楽しく組み付けられるかと思います。
ただし、間違った組み付けによる事故はよくありませんから、自信のない場合は専門店などに頼むのが吉かと思いますし、これを考慮するなら、もうひとつ価格を上げてもキットガイド付きのパッケージや既製品を購入されることをお勧めします。
説明書が簡素である以外には何ら問題もなく、逆シフトで使っても非常にスムーズなシフトワークが可能です。
強いていえば、仕様によってブレーキリターンスプリングが淘汰されるため、ブレーキランプスイッチのアジャスティングがシビアになります。(テキトーにやると点きっぱなしに陥ることが)
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4.0/5
初めてのバイク、初めてのバックステップでの個人的な感想なのですが・・・。
商品名はバックステップ、とありますが思ったよりも「バック」はしません。どちらかというと「アップステップ」、といった具合でした。
それでも純正のゴムにあった荷重をかけた際の不安な「グニュ」が消えた事や非常に洗練されたデザインなど非常に好みだった為★5つ・・・としたかったのですが、
・装着の為にタイヤを外し、スイングアームを吊り上げる必要がある(どちらかと言うと車種のせい？)。
・左側、クラッチペダルの固定用のカラー2つが少々外径が大きかったのか片方外さないとメインフレームと干渉して装着できなかった(片方外しても強度は十分でした)。
の2点がマイナスとして大きかったので★4つとさせて頂きました。
購入を検討される方は、是非スプロケット交換などと同時に装着を行うのをお勧めしておきますw
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4.0/5
CB400SF REVOに装着しました。
取り付けは簡単でした。
アッププレートと同時装着でバンク角が大幅に増えました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
純正シフトペダルが転倒により折れてしまったので交換しました。
純正4547円に比べこちらは約5000円
純正に比べて 色、デザイン、重量すべてにおいて良いです。
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