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4.0/5
Ducati S2R/S4R/S4Rs用の製品インプレ
良い点
・ステップからシフトペダル先端までの長さが調整出来る
・付属のボルトがステンレス品で防錆、電食に配慮してある
・サイドスタンド固定用ボルトが付属してある
おしい点
・いちぶワッシャーがメッキ品
・ボルトメーカーが統一されていない（頭部の刻印がバラバラ）
悪い点
・油圧スイッチにDucati特有の防水コネクタが付いていない。
自分はコネクタ（約￥1000）を用意しました、コネクタは
tyco(amp)製コネクタ（カプラー）でネット検索すれば、
販売店が見つかります。
取り付けに関しての注意点
・チェンジペダルとロッドの締結ねじは緩みやすいです。
緩み防止の処置が必要
・チェンジロッドのピロボールは純正品を流用します、
純正ロッドに溝が彫ってある側は逆ねじなので、要注意。
（この部品のロッドにも、逆ネジ側に溝が彫ってあります）
・チェンジペダル側はサイドスタンドと共締めされているため、
サイドスタンドをフリーにしておく措置が必要
・マスターシリンダーに嵌めるキャップは、 固く嵌め
にくいです。自分は、キャップをサンドペーパーで
削って微調整しました
・ブレーキペダルの高さ調整は、マスターシリンダーの
ロッド位置で行い、ガタ調整は、ペダルストッパーで
行います。取説に調整方法が書いていないので、
いじって理解するしかありません。
・ブレーキ側のステップ取り付け穴（1箇所）が
開きっぱなしになるため、ゴミ溜まりによる腐食防止として
M10ボルトで塞いでおくことを勧めます。
その他
・スイングアームと共締め部位には、ベアリングはありません。
樹脂性のブッシュが付いています。
・純正品とは異なり、ゴムブッシュを介さない
リジット固定になるため、ステップの振動は当然増えます。
・ブレーキランプスイッチは油圧スイッチです。
・ブレーキ側シフトペダルにメーカーサイト内の画像では
軽減孔になっている所が、何故かネジ穴になっていました。
旧品なのか製造ミスなのか謎です。
総評としては、他社品と同等性能なのに、価格差が1万?5万円ぐらいあり、コストパフォーマンスが高いと言えます。
この車種のバックステップ購入候補としてオススメします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
噂通り、説明書はわかりにくいです。
絵だけなので向きが分からない部品があり、
組んでみてわかりました。
でも、良い製品だと思います。
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4.0/5
HORNET250に装着。タンデムステップが無いことには、2ケツは危ないので購入しました。純正に比べると軽量です。機能的には何の問題もありませんでしたが、仕上げ面で、やや粗い箇所があり、少し残念でした。バックステップに付属されていたカーボン製のヒールガードですが、M6ボルト用カラー5mmと10mmを1個ずつ用意すれば、写真のように問題なく取り付けることができます。ステップ自体は、純正を使用するようになっていますが、私は汎用品のものを加工して取り付けました。
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4.0/5
身長が男性平均以上ある人であれば、サブフレーム化してステップを付ける方が足元が窮屈にならないのでいいかもしれません。
小柄な人でサブフレ化の予定もない人なら足元が安定し、純正フロアボードにポン付けできるオススメ製品です。
アルミステップを固定するホーローネジ×4本はアルミステップに装着されて配送されます。
欠品ではありません。（私は付属部品袋内に見当たらないので欠品かと一瞬焦りました（笑））
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4.0/5
セロー250につけました。
純正のチェーンガードに比べ、すっきりスタイリッシュになりました。
他の方が言われるように、チェーンのメンテが格段に向上しそうです。
不満は価格が少し高いですね。
それと取付け用のボルトが付属されてないです。
そのためチェーンガードのボルトを再利用するのですが、色が黒くボルトだけが安ぽく見えます。
ホームセンターで買えばよいのですが、価格から考えれば付属されててもよいと思います。
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4.0/5
見た目、クオリティーともに最高なのですが加工が必要な点（ノーマルステップを切断するのでもとには戻せません）とキックペダルとの干渉を避けるために右側ステップが左よりも短くなっている為サーキット走行なんかでは違和感が有ります。まあ、街乗りやツーリングなら慣れれば問題ないレベルですけどね。
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4.0/5
2008年モデルの883Rに取り付けました。
BabyFaceのステップは、デザインや機能性、質の高さに定評がありますが、実際手に取ると、その質の高さにホレボレします。
カラーもブラックアルマイトなので、いかにも取り付けていますとならないところがお気に入りですね。
次に走ってみての操作性やフィーリングですが、さすがにノーマルのステップ位置からはかなり後ろになるため、最初はステップの位置を探さないとなりませんが、慣れてくると特にコーナーでは良い位置にあると実感できます。 ステップ位置も4ポジションの調整が出来ますので、自分の好みの位置を探せますよ。（私は一番下で後ろよりを選択してます）
スポーツスターはバンク角が少ない為に、車体が接地し易いですが、このステップ変更でバンク角は確実にUPします。 ただ、このステップ変更するにはノーマルマフラーではダメで、社外マフラーに交換していることが前提になるので注意が必要です。
また、左側はプライマリーケースがかなり出ているので、ステップ位置よりシフトペダル位置が外になり、つま先が開いてしまいシフト操作が多少し難い（慣れますが）ので、ステップ位置を後2cm伸ばして貰えばと思います。
取り付けに関しても、リアブレーキマスターの位置が変わるため、ブレーキホースも全部取りはずす必要がありますし、個人で行うにはある程度の整備技術が必要です。（ノーマルホースもそのまま使えますが、取り回しが難しいため、社外ホースに交換することをお勧めします。）
タンデムステップステーも付属されているので、必要な時に取り付けたりはずしたり出来るところもいいですね。
全体的にはすごく良く出来たステップですし、満足感がありますが、先に書いた左側のステップ位置がやや内側なのと、価格がもう少しリーズナブルであればという点を差し引いて★4つとしました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
価格的には高い方だと思いますが、シフトロッドが純正同様フレームに通せてスッキリすること、アルミ削り出しの高級感からすればコストパーフォンマンスは高いでしょう。実際カッコイイです。あえて難点として挙げれば次の通りですが、カスタムに精通された方であれば何ら問題無いのでしょう。
★難点（素人的に）
付属の説明書の手順が箇条書き程度で全くイメージできない。現物（既に組み付けされた状態で梱包）と付属部品図そしてサービスマニュアルをにらめっこしました。
次に調整方法の説明が全く無い。外す→少しいじる→組み付け→やり直しの試行錯誤の結果、何とか機構が理解できました。
★調整方法について
チェンジ側のシフトの堅さですが、梱包状態のままでの車体組み付けでは堅くて個人的にはダメでした。写真ステップ下の3カ所のネジ部で調整できます。最初は一番下のネジ穴で組まれていましたが、上になる程柔らかくなり真ん中が標準品と同じフィーリングだと思われます。但しシフトストロークは大きくなります。
シフトペダルの高さですが、シフトロッドでの調整では限界があります。前述3カ所のネジに連結されたピロボール（説明書名称）のねじ込み量で粗調整をした方が楽です。
★使ってみて（機能的に）
足着き時ステップにふくらはぎが当たるといったことが解消されました。標準品で定速巡行時はステップにつま先でしたが、ポジション的に楽になりました。これらは他社製でも同じ事だと思いますが、冒頭の外観重視といった観点ではアグラス製で良かったです。
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4.0/5
とうとう買ってしまいました。人生初のバックステップ。
納品されて最初の感想は、思ったより部品点数が多い・・・・。
あと、投稿されているインプレにもあるように、取り付け説明書が入っていない・・・・。
同梱されているのはパーツリストと斜図のみ・・・・。
いざ取り付け作業に取り掛かりましたが、チェンジ側は難なくクリアー。さてブレーキ側ですが、マスターとブレーキSWの取り付けに関しては斜図を眺めながら「きっとこんな感じだろう」と想像を膨らませながら作業を進め、トータル1時間30分超で作業完了。作動に問題なくホット一息です。慣れている人ならば1時間で十分かも。
装着しての感想は、チェンジがカチッとし気持ちよい。ブーツが滑りにくい。外観もブラックでかっこ良い。
あと、これは私の作業の悪かった点になりますが、ステップとペダルが1本のボルトで共締めになっていますが、走行中に緩んで（チェンジ側）ちょっと怖い経験をしました。組みつけの際には十分なトルク、ネジロック剤を併用するのが良いかと。
商品的には十分気に入っていますが取説はやはりあった方が良いかと思ったので★4つです。
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4.0/5
ポジションはノーマルでも問題なかったのですが、角度を調整したくて購入しました。
少し上になるだけなので違和感なく使用できます。
タッチもよく、満足していますが、ノーマルマフラーやアンダーカウル使用可のマフラーの場合、ブレーキのブラケットが接触するので、少し削った分4つ★としました。
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