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4.0/5
ステッププレート装着していてレバーが遠くシフトミス連発
だったのがコレ装着で一発解消でした。
値段が高かったので躊躇していましたが買って正解でした。
アイデア商品な分？高いのが残念です。
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4.0/5
もとの位置を中心に同心円状8方向に数ミリずらせるだけなんですが、このちょっとが効きます。もともとシートが低く足が窮屈だと思ってたので、斜め後ろ下方にずらしました。バックステップってほどでは無いですが、しっかり作ってあるし、値段なりの効果はあると思います。
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4.0/5
ストライカーのステップオススメです。
ペダルの作動もベアリングによりスムーズで確実な操作が可能です。
マルチポジションなので、乗り方にあった場所が選べます。
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4.0/5
パーツの少ないGSR400…。泣
選択肢がないww
ちょっと値段が張りますね。
ポジションが変わって、走りやすいです。
タンデムも出来るので、問題ないですし。
取り付けも問題なくできました。
タンデムを諦めれば値段も安くて済むので。
まぁ-あった方が便利ですが。
ぼちぼちといったところです
参考になりましたら、幸いです。
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4.0/5
APE100に取り付けました。純正のゴムラバーの踏ん張ったときのグニャ感が嫌で変えました。ゴムラバーを外すのは結構力が要りますが、取れてしまえばあとは簡単です。見た目も高級感がありますし踏ん張りも効きます。バンク角は変わらないので、コーナーをガンガン攻めたりサーキットを走る場合はやはりバックステップが必要です。
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4.0/5
取付可能リストには載っていなかったのですが、09年式のVTR250にも取り付け可能でした。
右は完全にポン付けできたのですか、左ステップはポン付けすると、動作自体には支障が無いですが、かすかに引っ掛かりが有ります。
角を少しだけ削ったら引っかかりがなくなり、動作がスムーズになりました。
ステップの位置を変えるためバックステップを買うよりも、かなりコストを抑えて位置が変えられるので、お買い得です。1.5mmでも意外と変わるものです。
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4.0/5
自分にあったポジションに出来る事、デザイン、作り、とても気にいっていますが、必ずキック始動時にキックペダルのボルトがステップの取り付けプレートの先に接触します。最初はびっくりしましたが、なれました。少し削れます。
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4.0/5
ノーマルのステップでの街中走行で不満はありませんでしたが、サーキット走行でもう少し自分に合ったポジションがないか思っていたところセール品リストにあったので購入してみました。どこのメーカーか模索していましたが、カウルの加工なしで逆チェンジ可能とのことで決めました。本体自体の取り付けは、いとも簡単ですが、リアブレーキランプの配線は、電気に弱い自分には簡単な作業でも・・・しかしメス2極のカプラーさえ買って取り付ければノーマルのスイッチを外してポンです。
組立時にネジロック剤は必ずいると思います。ポジションは選択がありすぎて迷ってしまいます。これから良い位置を探していこうと思います。また、カラーは無難なシルバーを選びました。メーカーのゴールドやブラックもよいですが、今のブーツの金具で傷だらけになる可能性があるので・・シルバーだと傷も目立たないですから・・今の所、不満はありません。
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4.0/5
ブラックの物が欲しくていろいろと物色しストライカーに決めました、早速取り付けてみました、他の方のインプレにもありましたが、取り説が少しわかりずらいところもあり少し時間がかかりました。自分的に少し工夫しましたが、もう少しシフトのバーとチェンジロッドのクリアランスがあってもよいのかなと感じました。その他は不具合なく取り付けできました。
シフトのかっちり感やブレーキの踏み具合も良好です
見た目はかなりかっこよく気に入っています、これから購入する方にはかなりお勧めですよ
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4.0/5
全くもってポン付けです。
純正のステップは良く考えて造られており、エンジンからの防振対策のためウェイトが付いていたり、ラバー部が中空のような構造になっています。
しかし・・・
私はどうしても純正の「グニャリ」としたフィーリングと、踏ん張りが効かないことが不満でした。
当商品はペダル位置が調整可能ですが、結局純正のポジションに落ち着いています。
交換してみると・・・
アルミ製だけに大変軽く、またローレット加工のため滑り難く踏ん張りも効き、ステップワークも良好になりました。
確かにエンジンからの振動は伝わりやすくなりましたが、私的には丸一日乗っても不快では無いレベルです。
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