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GPZ900Rのバックステップは、プレートこと交換するタイプが多いためなのかけっこう高価なものになっており、なかなか購入できませんでした。このたび思い切って購入し本日サーキットランしてきましたので、さっそくインプレッションしてみます。
(1)ニンジャのステップとしては安価な部類ですが造り、見た目ともしっかりしており十分満足できます。
(2)取付は・・・バイク屋さんにお願いしました。他の方のインプレを拝見すると簡単そうな感じですが、私は取付説明書を見たとたん自分で取付するのをすぐあきらめました。
といっても、あきらめたのは私のメカおんちと貧弱な工具しか持ってない事が原因ですが。
(3)ステップの位置は3パターンから選択できるようになっています。現在はいちばんノーマルに近い位置に設定してますが、それでもポジションはけっこうレーシーなものになりました。サーキットランはOKです。そのかわり街乗りはNGです。今日もサーキットから自宅まで一般道を2時間以上かけて帰ってきたのですが、ポジションがきつく今までにない疲労感に襲われました。街乗りメインの方は十分覚悟して購入してください。
いろいろコメントしましたが、トータルでは満足してます。ポジションについては、サーキット、ワインディング、街乗りなどすべて満たすものは無いでしょうから、自分のメイン乗り方をよく考えて判断したほうがいいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
VJ22Aのγですが、購入時からこのステップになっていました。特にサーキット走行をしたりはしないので必要かと言われると微妙ですが、見た目が良く、ポジションも私に合っていたのかキツイと感じることは無かったのでそのまま使用しています。勿論正チェンジで使用していますが、逆チェンジにも転用できます。ステップバーもチェッカリング状で足が滑りにくくなっていてます。また一度純正戻し したことがあるのですが、取り付けは非常に簡単だと思います。まあ総じて値段なりの価値はあると言えるでしょう。
残念な点は、社外品は大抵同じだと思うのですが、ステップバーの部分はバネ等の緩衝材は無くプレートにリジットになっています。つまり転倒時にダメージがもろに来るので純正より痛みやすいです。また、なまじ頑丈なのですが強度的な落し所が無いので、強めの衝撃だとプレート本体か最悪フレームの取り付け部分が危ないと思います。私のγが正にそうで、購入時点でステッププレートが若干歪んでしまっていました。
転倒時の話ばかりしても仕方ないのですが、サーキット走行やレースに使用する場合の注意点ということで。敢えて街乗りで使うことはないと思いますが、純正に飽き足りなくなったら買いの商品だと思います。
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4.0/5
ポジションは変わりません。多少は変化があるのかもしれませんが私にはわかりませんでした。ただ見た目はとても良くレーシーな雰囲気になります。取り付けも簡単で、バックステップまでは要らないけどステップ周りをイメージチェンジしたい人にはおすすめです。
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4.0/5
よい点
自然にタンクをホールドしやすい！
下半身のホールド感が上がる！
悪い点
ブレーキが最大にポジションを上げても遠い
チェンジロッドがステップのフレームにあたる
・・・などでしょうか。
個体差があるかもしれないのですべてに当てはまらないかもしれませんが・・・
目につきやすいところなのでノーマルからバトルステップに変えると雰囲気がとても変わります！
値段も安くレーシーなポジションで見た目もカッコイイのでオススメです！！
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4.0/5
取り付けも非常に簡単で価格帯も安価でオススメ。
純正のゴム製に比べて足元のルックスがかなり引き締まった印象になります。正直あまり目立たないだろうと思っていましたが、良い意味で期待を裏切ってくれました！
ステップがゴム製に比べて硬くなりホールド感がアップする点も○。
当方ではDAX70に使用。上下が逆になる為、切り欠きが上にくる以外は問題無く装着できます。
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06年式に付けています。高価なだけあって細部の造りもよく出来ています。取扱説明書も詳しく書いてあり、私のようなバイク暦半年のライダーでも特に問題なく取り付けができました。
工具も普段整備をしている人なら持っているもので充分ですが、10mmのスパナだけ2本必要です。ネジロックも付属していないので、購入が必要ですね。トルクレンチは使いませんでした。
ただ、モリワキの問題ではないのですがギヤ側のノーマルスタッドボルトがピロボールから外せなくて、相当苦労しました。HONDAさん締めすぎです。
チェンジロッドはステップやリンクの位置で2種類を使い分けるので、取り付け後は2個余ります。
良いと思うところ
・デザインが良く、バイクが引き締まって見えます。
・ステップの位置を5段階に調整できるので、自分の好みに合わせやすい。
・ワッシャ1コから買えるので、補修しなければならないときも安心です。
・ノーマルよりもギヤチェンジのしっかり感が格段に上がりました。
気になるところ
・オプションで7cm幅のステップを売っているのですが、購入時は約9cmです。購入段階で選択できるようにしてほしいところです。
・造り込みや操作感は素晴らしいし、飛ぶように売れている車種用ではないのでしかたがありませんが、非常に高価な買物です。
・ステップのポジションによってはサイドスタンドに付いている4cmほどのポッチが、ギヤを上げるときツマサキに干渉する場合があります。私はポッチを切断してしまいました。
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セパレートハンドルにしたあと必要だと思い購入しました。このステップは別売のタンデム用ステップなど購入しても総額が安いのが魅力です。
少し足が窮屈になりましたが、コーナーを曲がる際に擦っていた純正ステップと比べると擦らなくなりました。
不満はとくにありません。
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アルミステップボードは数あれど、デイトナ・ソウルプレートはデザインが他とは一線を画す製品だと思います。箱を開けたままで、ピッタリとステップに収まる精度でできており、品質も安心できます。詳しい説明書付きのため、ドライバー一本で自分で取り付けられる点もよいです。価格が若干高めですが、それだけの価値のあるパーツだと思いますよ！
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4.0/5
コストを考えれば、品質なんかは特に問題無しかと。
肝心のポジションはノーマルに比べずいぶん効果があるのでは。
ただ、出来ればもう少しノーマル部品に頼らない付属品があってもいいのかな？
まぁ、そこが安価なのかも知れませんが。
トータルの評価では、なかなかだと思います。
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YZF-R1('05)用を装着しました。
【good】
1．凝った造りのステップやホルダーのスタイル等、見た目の質感は大満足。
2．リンク構造にも係わらず、しっかりしたシフト操作感などは売り文句通りで満足です。
3．調整幅や段階の数も十分で体格の小さい僕も満足です。
【bad】
1・残念なのは右側のヒールガードが設定されてないためステップにつま先立ちするスタイルの私は右足の落ち着きが悪く、非常に心細いです。
マスターシリンダー部とかでホールドする想定なのかな？？
2．形状が複雑なため磨きにくい。
全体的には★4つとしました。
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