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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
プロスケットカバーのアルミを探しておりましたが、シャフト剛性も高くなるようだったので購入しました。
取付前は停車前にシフトが入り難い事がありましたが、取付後は回数も激減してカチッと入ります。
CP2エンジンの左側のデザインが、プロスケットカバーもバージョンアップして
とてもお気に入りです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
滅茶苦茶シフトチェンジした時の衝撃が和らぎます。
絶対つけるべきと言っていいほどおススメです。
他の方のレビューであまりにも締め付けネジが固いとのことでお店にお願いしました。
今は他のメーカーから同じような物も出ているので好みで選べます。
難点は価格が高い事です。
それだけのリターンはあります。
ただ相変わらずシフトチェンジが上手くいかなくなる症状は出るままです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
初のペダルカバーでしたが、何でもっと早く着けなかったんだろうと思うレベルでシフト操作がし易くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
これだけ張り出していたのが…
だいぶスリムになりました
社外ステップキットというのは基本的にステップを後ろへ高くするもの（=バックステップ）が多いですが、このバトルステップは逆にステップ位置を前方に移動する製品です。
仮にもスポーツ車になんでそんなもんつけんの？と思われがちですが、これがGSX-S125と言う車種の事情にピッタリ来るのです。
GSX-S125は車体をGSX-R125と共有しており、ステップはR125と同じになっています。
ステップ位置は同じなのにセパハンからアップハンに変わったためポジションが少々しっくりきません。（後ろ過ぎる）
私はこれを改善するためにアジャスタブルステップ（タケガワ）を取り付けていました。
これでステップを前に出すことができ、ポジションは改善したのですが不満点もありました。
後付けなのでステップが長くなってしまうこと、細身のGSX-S125の場合、自然に乗るとステップよりも内側のブラケット部分を踏んでしまうことの2点です。
バトルステップに交換したことでこれらの不満もなくなり、私的に完璧なポジションに。
アジャスタブルステップの場合プレートからステップ先端までの張り出しが150mmあったのが110mmまでスリム化し、全体で約700gの軽量化になりました。
ポジションの調整はできず、ペダルの遠近のみ変更可能。その分他のステップキットと比べて安いので目的に適えばコスパに優れていると思います。アルミの質感も良いです。
・取付に関して
取付自体は難しくないですが、リアマスターシリンダーのプッシュロッドを交換する必要あるのでスナップリングプライヤーが必須です。
ひとつ問題になるのがマフラーを社外品に交換している場合。ヨシムラのマフラーは純正には無いステップ取付ボルトと共締めするステーが追加されているためキット付属のボルトでは取付できません。
付属のボルトだと長さが足らずM8×45mmのキャップボルトが必要になります。
また、ブレーキランプスイッチのスプリングを引っかけるボルトがこのステーに干渉するので短いものに変更（M6×40mm）する必要があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取付前画像です。
BEETのバックステップを導入した際にシフトロッドの長さが合わず
帳尻合わせで3つも連結していたのがかっこ悪く
すっきりさせたくて購入しました。
まずシフトロッドの構造を知らなかったのでそこから勉強して
長さをきっちり決めて選びました。オスねじからメスねじに変わったので
ピロボールジョイントとの連結をどうするか悩みましたが
後ろ側はBEETに付属していた正逆ねじを使うことができて
前側はPOSHの六角穴付きスタッドボルトを使用しております。
商品そのものには何の文句も無く問題も起こるはずがないですが
しいて言えばピロボールとの連結ボルトを付属(もしくは別売り)するか、
雄ねじにして欲しかったですね。
あとはピロボール自体もこれに合うデザインのものを開発して欲しいです。
ちょっとしたパーツですが結構考えさせられたカスタムでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
ホースがエス時なの分かります？
ブレーキフルードが若干水平じゃない
外すときの事を考えネジロックは薄く塗布
信号待ちなどでふくらはぎに当たらなくなったかも
駆動系とは言いつつも純正ステップを外し車体の間にかませるだけです。
単純なので細かい取付説明書みたいなのは無いです。ただ私なんかは初心者なのて取説あった方が良いかなぁと思いました。
ブレーキ側はブレーキフルードを付属のステーで場所を上方に移動させるのですが地面と平行にするのに苦慮しました。また、ブレーキフルードのホースが純正時はクランク？みたいな取り回しでしたがＳ時になります。２段階にセット出来ますがＳ時がキツいので緩い方でセットしました。
クラッチ側は付属の棒？に変えたのですが試乗すると何回やってもナットが緩む！ネジロックを爪楊枝の先に付けてごく薄く塗って対処しました。
後で他の方のインプレみたら純正のナットを追加で移植するみたいで「取説ー！」となりましたが組付け後は満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
心もポッキリ
エンデューロ走行にてポッキリ折れてしまったチェンジペダル…
純正品でも良かったのですが、ZETAの方が入手が早い気がしたので購入！（間違っても中華のパチモンだけは買ったらダメです）
さすがZETA、制度バッチリ、色もいいです。
折れる前からドレスアップとして買っても良かったんじゃないかってぐらい気に入りました。
流石にもうペダルは折りたくは無いですが、機会があればまた購入したいと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
純正ステップの位置に問題は無いと感じていましたが、滑りにくさとガッチリとした感じを味わいたくなり購入しました。
ステップをバラしたことがある人なら、問題なく取り付けできると思います。ヨシムラのX-TREADと同じものなので、ヨシムラのサイトの取説PDFも参考にすると、より取付し易いと思います！
ブレーキスイッチの配線がパツパツになるので、シートレール辺りの取り回しを変える必要があります。
ヨシムラ推奨位置で乗っていますが、窮屈さもなく、自然な感じで乗れています。色々と試してみたくなります。
ステップもかなりギザギザで滑らないし、パンツの裾を引っ掛けてビリビリにならないか心配なくらいです笑
質感良し、取り付け易さ良し、使用感良しです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 3 |
| 滑りにくさ | 5 |
今まで純正ステップにセットアッププレートを取り付けていましたが、思い切ってコワースさんのバックステップを購入。ポジションはバック30mm、アップ20mmですが、今まで使用していたセットアッププレートと殆ど変わらなかったので違和感なしでした。激変したのがシフトフィーリング。軽い操作で変速できる上、ロットを回すだけで微調整できるので、好みの位置にあわせやすく、良かったです。また、ステップバーはMFJ公認のものを使いましたが、グリップ感抜群で満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
ノーマルのステップがどうもしっくりこないのでこちらを購入しました。
小型で乗り心地も問題ありません。
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