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5.0/5
製品の出来映えはさすがのTSR製です。ほとんどの部分は仮組みされた状態ですので細かなパーツが多いバックステップにもかかわらず組み立てに悩むこともありません。
ポジションはかなりスポーツ走行向けですがツーリングでも苦にならない程度で、むしろマシンホールドがしやすくなるので逆に楽になる面もあります。
ステップバーの位置が絶妙で荷重がかけやすいのも特徴です。
ベースプレートが1枚物で足下がスリムに仕上がり、またプレートに厚みがあるので剛性が高くステップワークが抜群にしやすいです。
やや高価な商品ですがスポーツライディングが好きなライダーにはお勧めです。
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5.0/5
BUELLのステップはすぐ折れるので、これに換えるとかなり丈夫になります（その分本体へ衝撃が突き抜けますけど）
特筆すべきはクラッチペダルの入り方が「ガコッ！」と気持よく入ること。ノーマルはふにゃっとした感じなので剛性の高さも相まって気分がいいです。細かい位置調整も出来るのもいいですね。気に入ってます。何気にステップ以外はユリシーズにもなんとか付きます。
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5.0/5
現在市販されている唯一のGAG用バックステップです。特に苦労も無く素人でもポン付けできます。軽量と見た目の良さと機能性が十分です。今のステップが錆錆の方もどうぞ。
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5.0/5
'08 FZ1 FAZERに取付けました。
純正のステップの位置に、購入当初から不満だったために交換しました。
まず、早く交換しておけばよかった・・・と思いました。
ライディングが全然変わります。自分の足が自然な位置にくるので、乗っていて楽です。窮屈じゃない！！
ゴムのラバーがなくなるため、振動が増えて、足が痺れるかも・・・と不安はあったのですが、振動は全く気になりません（個人の見解ですが）
製品自体の品質も良く、とても綺麗にアルマイトされてます。
取付け説明書も詳しく書いてあり、取付けにはほとんど迷いませんでした。一点、ブレーキスイッチの調整が面倒でした。
日本のメーカー製で、部品を破損しても、1点から購入出来るというのも購入しやすくする材料だと思います（＾＾
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5.0/5
DUCATI乗りが、ずっと探し求めていたステップバーがコレです。
安い！、ハイクオリティ！、そして滑らない！
国産車と比べると車体へのコストのかけ方は明らかに違いがわかるほど質感が高いDUCATIですが、最大の鬼門と言えるのが滑りまくるステップバー。
晴れの日でも勿論滑りますが、雨の日の滑り方は恐怖を覚えるほどです。
長らくSBKシリーズに採用されてきた良く滑るステップバーですが、多くのDUCATI乗りが1098の登場と同時に、ついにこのステップバーも改められるのか...と淡い期待を抱いたのもつかの間、虚しく打ち砕かれてしまいました。
社外ステップに交換しようと思っても、国産車よりも高めに設定されたプライスによって躊躇してしまいがちですが、よくよく考えれば純正のステップは結構軽いし、スタイルも悪くない。
そこで滑るステップバーだけ交換すれば良いのでは？
と思うのですが、ステップバーだけ交換しようと思ったときに丁度良いステップバーが、今まで見つからない状態でした。
誰もがそう思っていた時に登場したのが、この商品です。
いつかはバックステップ！と心に決めていても、この商品の質感の高さと機能を体験すれば、ステップを交換する必要を感じなくなるかもしれません。
DUCATIのSBKシリーズにお乗りの方には、猛烈にオススメしたい逸品です。
＜666＞
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5.0/5
金額が金額なので購入するまでかなり悩みましたが、購入した事に後悔はありません。
純正の時はステップに体重をかけようとすると二ーグリップが出来ず二ーグリップを気にするとステップに体重をかけられないという状態だったのですが、交換後は意識せずとも常に軽くニーグリが出来ている状態で、ステップに体重をかけても変わらずニーグリ出来ているのでかなりいい感じです。
装着に関してはリアブレーキのタンク?マスター間のホースの取り回しさえ気をつければ問題なく装着できます。
ホースの取り回しは気にせず装着するとホースが折れまがってしまう可能性があるので注意が必要です。
可倒式と固定式で定価にして4000円程の差がありますが、出先でコケてもステップが曲がる可能性が低いという安心感？に4000円出せるのであれば可倒式にした方が良いと思います。
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5.0/5
サーキット走行にあわせて購入。
転んで曲がってしまいましたが、スライダーのおかげで実用上問題ない程度で頑丈です。
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5.0/5
YZF-R1 07に取り付けました。
私は身長178cmで股下82cmです。
取り付けはバイク屋さんにお願いしたので、使用感想のみですが、大きく変わったのは以下の3点です。
(1)ポジションの改善によって過重がかけやすくなり、
バンクスピード・アングルともにあがった。
(2)ステップに施された加工により、シューズがスリップしなくなった。
その結果、「ステップホールド」が可能になった。
(3)シフトチェンジ時の抵抗が少なくなった。そのためシフトに
気を遣わずに済むので、その他の操作に集中できる。
この製品を購入して家に届いても、正直コストパフォーマンスに？でしたが、実際に取り付け、乗ってみると、すぐに納得しました。
自信を持ってお勧めできる品だと思います。
ただ、ほとんど気にはならないのですが、純正品に比べて大幅に軽量化した
ヒールガードにより、少し右側のステップがぐらつきます。
しかし、あくまでも、あえて悪いところを言うと…という程度です。
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5.0/5
純正のステップからBEETのバックステップに交換しました。
純正に比べ30mmバックの40mmアップのポジションですが全然苦になりません。むしろ自分好みのポジションで満足しています。
ニーグリップもしやすくなりました。しっかりとした作りで純正のステップより軽いです。
取り付けも簡単に出来ましたが、ブレーキ側のバックステップがエキゾーストと接触しそうでヒヤヒヤしました。
エキゾーストの形状によっては接触する可能性もあります。
値段が高いですが値段相応の商品だと思います。
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5.0/5
これは魔法のペダルです。いかにもハーレーのミッションらしい「ガッツン」「ガッコン」というシフトショックが、このペダルをつけただけで「カツン」「コツン」と、国産車に近いフィーリングに変わってしまいました！ベアリングが入っているからなのかレバー比が違うのかわかりませんが、ワインディングでのシフトミスがほとんどなくなり、長時間走っても疲労感が減りました。Mリンクはさらにすばらしいと聞きますが、この価格でこれだけの効果が得られるなら使わない方が損とさえ思えます。バイクはBUELL XB12R 2010年式です。
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