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5.0/5
純正のステップからBEETのバックステップに交換しました。
純正に比べ30mmバックの40mmアップのポジションですが全然苦になりません。むしろ自分好みのポジションで満足しています。
ニーグリップもしやすくなりました。しっかりとした作りで純正のステップより軽いです。
取り付けも簡単に出来ましたが、ブレーキ側のバックステップがエキゾーストと接触しそうでヒヤヒヤしました。
エキゾーストの形状によっては接触する可能性もあります。
値段が高いですが値段相応の商品だと思います。
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5.0/5
これは魔法のペダルです。いかにもハーレーのミッションらしい「ガッツン」「ガッコン」というシフトショックが、このペダルをつけただけで「カツン」「コツン」と、国産車に近いフィーリングに変わってしまいました！ベアリングが入っているからなのかレバー比が違うのかわかりませんが、ワインディングでのシフトミスがほとんどなくなり、長時間走っても疲労感が減りました。Mリンクはさらにすばらしいと聞きますが、この価格でこれだけの効果が得られるなら使わない方が損とさえ思えます。バイクはBUELL XB12R 2010年式です。
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5.0/5
いつかは付けたいと思っていたものの、その高価さから躊躇していた商品でした。つけた感想は…この値段でも納得！です。
良い点
(1)とても均整のとれたデザインで、フレームともとても合ってます。純正が浮いてたことがよくわかります↓笑
(2)リアブレーキ・シフトペダルの感触は純正以上。
(3)ニーグリップがしやすい・自然と前傾となる・コーナーでの踏ん張りがしやすいのでやる気がでますw
いまいちな点
(1)なんといっても高価
(2)ステップが可変式でないので取り回しでふくらはぎに当たると結構痛い。
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5.0/5
Ninja250Rの純正のステップでは、脚が非常に窮屈だったので購入しました。
自分は最大まで後ろに下げて使用していますが、だいぶ楽になりました。
また、後ろに下げたおかげで、若干ではありますが前傾姿勢になり、レーシーになったように思います。
そして、純正よりも位置が高くなっているため、純正のようにバンクセンサーを擦って怖い思いをすることもなくなったのが良かったです。
少しでも、下半身が窮屈だと思われる方には、おすすめです。
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5.0/5
ビラーゴ250にハーレー用のちょっとイカついフットペグがキッチリ取り付けできました。もちろんフットペグの周辺は純正パーツです。ハーレー用のパーツが手軽に取り付けできると選択肢が広がります。ちょっと価格が高い気もしますが、気に入ったフットペグが簡単に装着できるのでやむを得ず。
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5.0/5
ビラーゴ250の純正シフトペダルの黒いゴムを外し、装着しました。質感はかなりイイと思います。フットペグを純正から換えるときに合わせて換え、クロムの輝きで雰囲気がかなり変わりました。操作感については純正時とあまり違和感を感じず、手軽にカスタムできて良かったです。
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5.0/5
バンクしても、純正ステップを擦ったりする事もないのでいらないと思ってましたが、格段に乗りやすくなりました。理由は純正と違いステップが完全に固定されている事。純正はまれに、バンクさせる時に足にくっ付いて動いたりしましたが、社外品はこれが無い。転倒時には純正は折れにくいとも考えられますが、実際には折れましたし、プレートも曲がりました。ステップ自体が長いのも乗りやすさの理由です。取り付けは日曜大工が多少出来るレベルが必要。取り付けるための説明書がないので、部品番号が書いてある図と表を参考に何処にどのネジを使うのか確認してから、後は現合でいきます。カラー（スペーサー）は奥に入れるのか手前にいれるのかはその時考えましょう。ただ、てこずったのはチェンジペダルをとめるエンジンマウントのナットがナンチャッテ工具じゃ緩まないかも。私は作業の途中でバイク屋さんに押して行き緩めてもらいました。作業の始めに緩むか確認したほうがいいかも。
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5.0/5
背が低いので純正ステップより高いのを探していたら見つけました。バックステップセットより手軽に変更でき、効果抜群。見た目もかっこいいのでバッチリ。
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5.0/5
HORNET250に装着。他メーカーを含み、いくつかバックステップは販売されていますが、タンデムステップが取り付けられることが条件で、質感の良さに定評があるWR'Sに決めました。実物の仕上がりは、定評通り大変美しく満足しています。アルミ製なので重量も軽いです。取り付けに関しては、取説の図面を見ながら組んでいく感じで、プラモデルを作製していくような楽しさがありました。やや面倒なのが、マスターシリンダーのプッシュロッド交換作業で、マスターシリンダー内のオイル漏れ、エア噛みが、どうしても発生してしまいます。私は、エア抜きがてら、ブレーキフルードの交換も合わせてやっておきました。また、Cクリップの脱着を行う際、サークリッププライヤーが必要になります。他には、ペダルの高さ調整ですが、チェンジ側は調整幅が大きく問題無かったのですが、ブレーキ側の調整幅が小さく（高めになる）困りましたが、最大限下に向くように調整しました。ポジション自体は、3通り選べるので問題無かったです。ステップは固定式なので、安定感があり踏みやすいです。また、バンクしても、路面に擦れる心配がないのでストレスが溜まりにくいです。ノーマルに比べると、足の角度が変わり、かなりバンクしやすくなりました。お勧めです。
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5.0/5
マルチステップ・ホンダ（60618）
CB1300SFに取り付けて見ました~
アルミ削り出しのクリヤーアルマイト仕上げのステップはどちらかと言うと見た目重視のステップですがノーマルステップ位置を中心に半径15ミリ・45度刻みでポジションが変更出来てノーマルポジションに近い位置を入れると9ポジションの選択が出来ます。
取り付けはリターンスプリングを若干加工（自分は切りました）して曲げる作業があるのですが左右で30分程で完成します。
ステップホルダーを取り付けてしまえば後は自分に合ったポジションを決めるだけです（＾-＾）
可倒式でお値段もお手頃で簡単にドレスアップが出来るパーツをお探しの街乗り派からツーリング派の方にはお勧めのステップです(^^♪
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バイクに乗る上でポジション（乗車姿勢）を考えることは、とても大切なことです。
市販車の「ノーマルポジション」は、メーカーが想定する用途や体型などを「全てを満たす」ことを考え決定したポジションであると言えます。そのため、必ずしもノーマルポジションが自分の用途や体型にピッタリ合っているとは言えないわけです。
そのポジションを形成する要素の一つとして「ステップ」があり、ステップの位置を調整する事によりポジションを自分の理想に近づけることができます。
今回、マッチャンさんが取り付けられた「DAYTONA マルチステップ」はステップの位置を簡単に調整できる一品で、用途や体型に合わせたステップポジションの微調整が可能です。例えば、ロングツーリングの際はステップを下げ、疲れにくくなるようなポジションに設定する事ができますし、積極的にワインディングを楽しみたいと思った場合は、ステップを上げてステップワークのしやすいポジションに設定するといった事もできます。
さらに純正と同じ様に可倒式のため立ちゴケ等でも破損しにくい事や、ステップのみの交換なので価格が安いことも魅力と言えます。
自分の理想のポジションを設定することができれば、よりライディングが楽しめる事間違いなしです！
皆さんもステップ交換で「ポジション」について考えてみてはいかがでしょうか？
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