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モリワキバックステップ＆コワースレーシングステップと比べた比較です。
各所動作はカッチリしてます。特にシフトチェンジのダイレクト感は抜群で、コワースほどつま先下がりにならないのでコーナリングでのつま先への安心感があります。またフットペダルは可倒式ではないですが太いためしっかりと踏ん張れます。
自分はキック車なので、ブレーキペダルが中折れするタイプを装着しましたが、GB400TTのキックアームをつけていると中折れするタイプでなくても蹴れます。
ブレーキ能力に関しては、ガッツリ効きます。効きすぎてちょっと怖いぐらいだったので、若干遊びを調整しました。モリワキはブレーキが甘かったのですが、コワースもかなりガッツリ効く方です。
難点が一つあり、サイドスタンドが非常に下ろしにくいです。
サイドスタンドレバー？（スタンドの出っ張り部分）を曲げようかと検討中です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
もともと他社のバックステップをつけていたのですが、気に入らない点が多かったので、今回naoのバックステップの購入に至りました。
naoのステップにしてほぼ全ての不具合が解消されました。ポイントは以下の通り。
1。非常に高い剛性。
以前使用していたものは、体重をかけると微妙にたわんでいたのですが、naoの製品はびくともしません。安心して踏めます。
2。シフトタッチがすばらしい。
ペダルの支持に2個のベアリングが入っており、動きが非常にスムーズ。また、シフトストロークがノーマルとショートストロークが選べるようになっているのですが、ショートストロークのタッチが絶妙！重くもなく、節度のある操作感です。
3。ブレーキタッチもすばらしい。
こちらも2個のベアリングで支持されていて動きはとても軽くスムーズです。微妙な姿勢制御ができるようになりました。
4。ポジションがすばらしい。
これは身長・足の長さ・ライディングスタイル等々で人それぞれですが、私（身長165cm）の場合、7mm back/38mm upでドンピシャです。バイクとの一体感はこれまでとは比べ物になりません。
安くはないですが、国産のバックステップの中ではリーズナブルな価格。それでいて、この質感と性能！これはお奨めです。投資した価値は十二分にありました。
尚、写真のブレーキ側のヒールガードは自作の物です。商品にはアルミ削り出しの物が付属しています。また、写真ではプレッシャースイッチを使用していますが（以前使用のものはノーマルスイッチが使用できなかったため）、naoの製品はノーマルスイッチ対応です。
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5.0/5
可倒式のステップはブーツに絡まるというか引っかかるような感じがして、交換を考えていました。
スライダー類をBABYFACEさんのものを使用しているので、ステップも同じにしました。
交換作業はショップに持ち込んでお願いしたので、作業の程度はわかりません。ですが、あの油圧のブレーキランプの部分は難しいのだと思います。
操作はペダルの動きがスムーズでカチッとした感じがいいです。質感もいいと思います。価格も比較的抑え目で助かります。
ポジションはいろいろありますが、取りあえず純正に近い場所でしばらく様子をみようかと。
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AB27モンキーに装着しました。各メーカー、いろいろ吟味しましたが、デザイン、価格、それに取り付けが簡単な事を考えたら
OVER オーヴァー:バックステップ 3ポジション に自然と辿り着きました。
まず、取り付け作業ですが、ジュネレーターカバーを無加工で
装着できる事。これはメリット大きいですね。
余計な手間が省けて作業時間は大幅に短縮できました。
それに、スイングアームのピボットのシャフト部分に固定するので、強度は抜群です。バックステップにありがちなフニャフニャ感はありません。純正のスタンドが流用できるのもうれしいですね。
あとは、やっぱり仕上げの良さとデザイン。アルミ削り出しの質感は文句なしです。
大満足。
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5.0/5
ノーマル状態ではブレーキペダルとステップの高さがほぼ同じで、私には踏み込みにくく、クレビス側で高さ調整してもしっくりこなかったため、高さが3段階調整できるチルトステップに交換しました。
取り付けは思ったより大変でした。
取説に、ゴムワッシャーにエンジンオイルを塗ると取り付けやすいと書いてあります。実際オイルを塗らないと取り付けできません。
20mmアップは低すぎ。34mmアップでノーマルと同じくらい。48mmアップでベストポジションになりました。
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5.0/5
あくまで今回のインプレは私、一個人の意見ですので、他の方の意見と違う点があるかもしれません。
乗り心地に関するインプレです。
今後、ステップを買うぞ！と言う方の参考になればと。
後ろに525mm、上に250mm上がった状態です
変えてみた感想ですが、、、自分身長が180後半なもので参考になるかは、皆さんの自己判断で（笑
1、シートに4~7cm程後ろに座れるようになった！
今までは走っているうちに、後ろに座ろうとしても、車体の振動やらGやらでどうしてもタンクに体が当たる位置まで来てしまっていましたが、ステップを変える事によって、自然に後ろに座れるようになりました！
タンクに体が密着していなくても違和感なし！ニーグリップに関しても普通に出来て違和感はありません。
シートに座っている時のお尻の違和感もほとんど無くなりました！
2、ステップの位置ですが、窮屈だった下半身も後ろに座れるようになったおかげで、動かしやすくなりました。
3、ペダルの角度ですが、純正よりも低くしてみた結果、長時間走ったときの足の甲の痛みが無くなりました！
気を緩めるとブレーキペダルを軽く踏んでしまっていて、常に足の甲を上げている状態でしたが、ギリギリ足に力を入れない位置にした結果、非常に楽になりました。
4、足が後ろに配置されるので、前傾姿勢にほんのちょっとだけなりがち、腕の疲れがちょっとだけ増えました、、、
下半身が窮屈じゃなくなったのでこのくらいなら、軽い筋トレだ！と言う感じですかね。
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値段も手頃で取り付けも簡単、純正部品使用で妙な加工もいらない。短足な私なのでノーマルだとステップがじゃまでしかたなかったのが解消され驚くほど足付き性も良くなりました。ポジションは欲を言えば20mmアップも欲しいですが10mmアップの30mmバックで私の身長ならとてもしっくりいくポジションとなります。他社のと比べた事がないのでなんとも言えませんが商品の作りや精度は十分だし格好も良いと思います。足付き性を改善したいと思っている方にはお薦めです。ちなみに06-08と書いてあったりしますが09以降でも同じですから付きます。
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CJ46に付けました。ファイヤーパターンがかっこよく、取説もわかりやすいです。電動ドライバーが必要です。
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5.0/5
転倒し、溶接部分で折れてしまったので交換しました。
ノーマルはアーム部がかなり頑丈なので、溶接箇所で衝撃を逃がしていると思われます。
レバー類と同じく、出先で何が起こるかわからないので、予備を持っていくといいでしょう。
取り付けに8mmのボルトが付属します。
今のところカラーは選べませんが、見た目もいいし、軽さは武器ですね。
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5.0/5
CB1000SFに装着しました。40mmバック・55mmアップと、かなりの移動量で最初は膝や足首がキツく感じられましたが、しばらく乗っていると慣れてきました。ポジションはかなりヤル気にさせてくれる体勢になります。純正ステップでは真横に足を出すと当たってしまい、結果として足付きが悪くなっていましたが、スーパーバンクでは後ろに40mm下がっているので、問題なく真横に足を出せるようになります。このおかげで足付きがかなり改善されたのは嬉しい誤算でした。BEETの通販で部品のバラ売りもしてくれますし、取り付け説明書・パーツリスト等もメールやFAXで取り寄せることもできるので、消耗部品を交換しながら長く使うことができそうです。
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追記です。
バックステップに替えて丸一年が経ちましたので追加インプレを。
この一年で色々あり、転倒時にベース部が曲がってしまったのですが、ＷＭはパーツ単位で部品注文できるので、少額の損金で済みました。
ペダルの高さ調整は、両端メスのロッドボルトを雄ボルトと六角ナットで両端が接続しているので、六角ナットをレンチで緩めてロッドボルトを回すだけの作業で済みますので、ツーリングの途中に調整するときも５分程度あれば簡単に調整できます。
リンク部は気がついたときに注油しましたが（約２ヶ月に一回ぐらいかな？）ボールジョイントの動きが渋くなることもありません。
サイドスタンドの出しづらさについては、サイドスタンドのレバー？をパイプに突っ込んで曲げることで問題にはならなくなりました。
一年使い続けていますが改めてオススメできる商品だと思います。