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5.0/5
E型へ装着しました。
純正に比べ、踏ん張りが利きます。
ギアチェンジもスムーズになりました。
精度が高いうえにリーズナブル。
いい買い物ができました♪
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5.0/5
SR400の01式に取り付けです。
この商品がどういったものかは、商品説明にある下から7行分が全てを語ってます。
で、その効果は？というと、
抜群に良い！の一言です。
性能面、コスト面全てにおいて素晴らしいです。
このアシストという概念がノーマルに装備されてないのが不思議なくらいです。
自分のSRはバックステップなので、ペダルの上下でチェンジロッドを前後に押し出す、引く事で回転運動に変えています。理屈でも説明でもそうですが、やはりシフトチェンジの際、変なチカラでねじっている感覚が頭にあり、違和感がありました。
この商品をつけたあとは回転運動に極めて近くなったのを感じる事が出来、素直に、違和感なく、カッチリとシフトチェンジできるようになりました。またこの商品自体は削り出しなので、その強度も上記の運動に一役買っていると思われます。
そしてこのアシストは俗に言う消耗品ではないため、この値段でこの性能をずーっと維持したまま使えます。
ちなみに。純正のスプロケカバー要加工の方は、一部10ミリ程度切断する必要があります。電動ドリルや電動カッター等が必要でしょう。自分は電動ドリルと、紙ではない粗めのヤスリでやりました。電動ドリル、カッターは危ないので、センスない人は自分ではやらない方が良いです。メガネかサングラスは必須で、手の位置には細心の注意を払いましょう。
この商品とは関係ないですが、スプロケカバー全体もデザインが気に食わなかったので、ついでに○Mのカバーと縁だけ同じデザインに加工しちゃいました。
自分的には純正カバーで同じデザインというのが渋くて気に入り、得した気分です！
このアシストのおかげで手が出しずらかった電動ドリルでの加工技術を修得でき、カバーもデザインでき、一石三鳥です（笑）
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5.0/5
キムコ スーナー100に装着。タンデムステップがなく、足がすべると文句を言われていたので、つけてみました。
丁度いい位置に取り付けに適した穴もありバッチリです。
同乗者には楽になったと大好評です。
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5.0/5
WR250Rに装着しました。純正ペダルの作りが雑なのに比べたら上質な作りがとても気に入っています。また、重さも半分以下（持った感じですが）で軽量化に、ほんの僅かですが貢献しています。
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5.0/5
私的には最も交換したいパーツの1つで他車種の物を流用しようと思っていた時にこのパーツを見つけ一目惚れで購入しました。ノーマルとはクオリティが全然違います。他の月木レーシング商品とのマッチングも良くまとまっていると思います。取り付けはノーマルと付け替えるだけです。
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5.0/5
テルミのフルエキ取り付け後のインプレとなります。
テルミのフルエキですと『接触』します。
1198の方のインプレでは接触して取り付け不可となっていましたが1098も不可とは言いませんが甘く接触しています。
ワッシャー等を咬ませて少し逃がした方がいいと思います。
純正エキパイだと余裕で隙間が開いています。
スリップオンマフラーで使うのであれば特に問題は無いかと思います。
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5.0/5
COERCE レーシングバックステップ
主観
操作性が軽くなった。
ギアの入りが良くなった。
停車中、足がつきやすくなった。
レーシーなポジションになった。
感想
ノーマルよりBACK75mm、UP15mmの設定。
乗っているとよりレーシーなポジションになりました。
慣れるまでは違和感がありますが、慣れるとフィットします。
ノーマル時では停車する時（渋滞中とか）にステップの位置が微妙で足が当たっていましたが、変えてからは改善されました。
お勧め度は○といったところでしょうか（＾-＾）
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5.0/5
DUCATI 1100DSエンジン搭載のtesi3Dです。
シフトパターンを逆（レーシング）にしたかったのですが、STDのシフトアームは長すぎてレリーズに干渉します。
BABYFACEのシフトアームは、STDより若干短く、上手に収まりました。
仕上がりも非常によく、アルマイトも上質です。
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5.0/5
さすがボアエースの製品だと思いました。作り、機能…細部に至るまでバッチリです。
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5.0/5
これはいいです！、価格的にもオススメでポジションもそれなりに決まります。ツーリングの途中に峠をちょっと楽しもうかなというくらいの方にお勧めです。放ったらかしにするとネジの頭とかがサビてくるので忘れずメンテが必要です。
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