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5.0/5
トリッカーに取り付けました。装着は純正オプション品なので当然ポン付けです。
装着理由はノーマルステップだとシフトペダルの位置が高くてシフトアップしにくかったのでダウンペダルは高いし、これを被せれば足の位置が上がり改善出来るかな？と思い購入。
結果は、狙い通りこれを付けて足の位置が上がりすごくシフトアップがしやすくなり大満足です。
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5.0/5
ZZR-600に自作バックステップを取り付け、ステップ位置の微調整用にマルチステップを取り付けました。ステップ高さがばっちり決まり最高のポジションとなりました。ノーマルステップのゴムがヘタって来ていたのでアルミステップの感触とブーツのグリップが大変良く満足です。
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5.0/5
9Rのポジションは自分の体型では 上半身はまとまりがいいのですが、下半身が足を下の方に少し伸ばしたような感じで 上半身とのバランスがとれてませんでした。
実際にこのステップを装着したバイクに跨る事も ショップで現品を見ることも無く カワサキ＝BEET のイメージだけでBEETに決定し購入しました。
ポジションはノーマルより良くなりました。もう少しステップの位置が高くても良さそうですが ステップの位置が高くなるとステップに力を入れにくくなるかもしれないので やはりこの高さがベストかもしれません。
ステップが他のメーカーやショップの製品より短いですが 自分の場合不具合は無いです。この短さがかえってスパルタンです。
ブレーキペダルの形状が以前のカタログのモノとは違ってました。今風のデザインになってます。
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5.0/5
YAMAHA SR400対応のカスタムパーツはかなり多くの種類がリリースされています。
その種類の多さは、国産車では恐らくトップレベルのアイテム数となるでしょう。
今回、ご紹介させていただく、「ボアエース」の「チェンジアシスト」は、多数存在するSR400対応のパーツの中でも非常に面白いカスタムパーツです。
この「チェンジアシスト」は、バイクがパワーアップするような類のパーツではありませんが、こちらを装着することで、SR400のシフトチェンジをかなりスムーズにすることができます。
SR400に限った事ではないのですが、バイクのシフトチェンジのメカニズムは、構造上どうしても無理な力が発生し、スムーズに動きにくいものとなっています。
バイクのシフトチェンジは、ほとんどの車種がシフトペダルを「上下」させ、チェンジシャフトの先端をねじる形で「回転させて」シフトチェンジを行っています。
つまり、シフトチェンジとはシフトペダルを介して、ライダーが入力した上下の力を回転に変更させることで完了します。
実は、ここで問題が発生します。
上下の力はスムーズに回転運動には変換することができません。
それは、チェンジシャフトの長い構造を持つエンジンになればなるほど顕著に現れます。
シャフトの先端で回転方向の力が上下や左右に逃げてしまい、スムーズにシフトチェンジが出来なくなってしまいます。
「ボアエース」の「チェンジアシスト」のメカニズムは単純なもので、「シフトチェンジを行うシャフトを先端でも支える」という方法で、シフトチェンジにおいて発生する「力の逃げ」を極力防ぐというものです。
このシンプルな構造が、SR400のような設計の古い車両にとっては効果絶大なものとなり、パワーアップこそしませんが、走行時においての各部の操作性を向上させるといった、走りを重視した効果的なパーツです。
極限にパワーを上げるためのチューニングパーツは数多くリリースされていますが、各部の動作を純正以上にスムーズに動くことを目的にしたカスタムパーツはとても珍しいので、是非オススメしたいアイテムです。
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5.0/5
純正のシフトが気に入らなかったのでこの商品を購入しました。
取り付けもとても簡単で見た目も純正よりはるかにいいので個人的には満足しています。
しかし、シフトを上げる際、純正ではラバーだったので「硬い、痛い」と感じることはありませんでしたが、この商品はラバーではないので若干硬さや痛さを感じるかもしれません。
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5.0/5
1100カタナ、フレーム切断バックステップ付けるまでの2年間使用しました。ノーマルステップの方には絶対にお勧めです。昔ながらのガッチャン！シフトは許せても、純正ロットのフニャッとした、しなる感触だけは許せないものがありました。 ドレスアップのつもりで購入したのですが、こんなにもシフトフィールが改善されるのかとびっくりしました。 価格は高めですがその分NCの仕上げやデザインが良いので、手に取れば満足すると思います。 純正ロットをご使用の方にはぜひとも体感していただきたい商品です。
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5.0/5
シフトフィーリングが、かなりよくなりました。
コツコツっとしっかりと入ります！
こんなに変化があるとは思いませんでした。
国内仕様のパーツなんですが、そのまま装着できるギルズツーリングのは値段が高いので、こっちにしました。
装着には手間がかかりましたが…。きっと国内仕様なら簡単ですよ。
国内仕様には防音カバーが着いているのですが、海外仕様にはありません。装着にはその防音カバーを外してそこの空いたビス穴を2つを利用して固定するのです。
作業はスレーブを外し、チェーンカバーも外し。だけど、すんなりとは、車両から外せません。こつが必要ですね。それから国内仕様のプレートに交換してもとにもどしてから、最後に取り付け。プレートとガスケットで1、050円追加になりましたが、ギルズツーリングよりはまだ4、000円近く安くすみました。
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5.0/5
特にノーマルでは1 → Nが入りにくかったのですが、各ポジションにカチカチと入るようになりました。
質感もノーマルとは別物です。
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5.0/5
見た目も格好が良いです
調整も簡単で工具の使い方を知っている程度の素人の自分でも簡単に装着できました
タンデムは純正品の部品を流用します
問題点がひとつありましてブレーキ側がポジションによってはブレーキオイルのタンクにつながるホースがきつい感じになります
操作上問題等はありませんが・・・
価格相当の性能だと思います
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5.0/5
凝ったデザインに、綺麗なアルマイト、四点ポジションで好きな位置にステップを固定。
更に、そこそこ丁寧な装着解説図が付いているので、自分で装着するのも難しいけど出来ない事はありません。
良い事づくめですが、問題もあります。
X4のノーマルマフラーはツインなのですが、これ、一本だしマフラー用なんじゃないかと思います。ノーマルマフラー、もしくは二本出しの社外マフラーを付けている場合、オプションのタンデムキットが必要になると思われます。実際、私は必要でした。
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