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5.0/5
対応車種 KAWASAKI : ZEPHYR750
デザイン、質感とも満足のいくレベルです。
装着にあたってはホースがノーマルのままだとうまく取り回しができないため工夫が必要です。
一番よいのは一旦ホースを外して４~５ｃｍカットした上で、リアフェンダーにも小さな穴を開けてリザーバータンクから真直ぐ下にマスタシリンダがくるように配置するべきと思いますが、小生はリザーバタンク側のチューブを外さずに５ｍｍ程の幅で数回にわたって少しづつカットしながら最終的に４ｃｍ程短くしてそのまま取り付けました。
この方法だとブレーキオイルの入れ替えもエア抜きも不要ですので整備に自信がない小生のような者には、なかなかよい方法だと思います。是非お試し下さい。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ドカ用のバックステップを探していたのですが値段も安く写真での感じも他とそんなに変わらなかったので現物見ないで購入しました。
バックステップは今まで他の車種でいろいろ取り付けてきましたが、高級感は１番でした。
まず最初に感心したのが梱包がしっかりしていたこと（取り付け作業も楽しみの一つとしている自分にとってはここは結構重要でした。）
説明書もわかりやすく図解もあるので親切です。（初めての方でも工具さえあれば簡単です）
ステップのグリップも抜群でしっかり貢献しています。
シフトチェンジのフィーリングも変わります。
値段ははりますが長い目で見ると高い買い物だったとは思わないような気がするのでおススメです。
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5.0/5
標準との交換が簡単で、割りピンも同梱されており、安心です。
固定ボルトには、ロックタイトなどのねじロック剤を塗布し、緩み防止が必要です。
角度や位置が変更でき、また可倒式になりますので、車検対応可。
先日、立ちゴケした際、このステップが、標準より長かったおかげで、ダメージが少なかったです。
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5.0/5
デザインがとてもよく、気に入りました。見た目だけではなく、林道等で転倒しても、巻きつきなどの心配が軽減されますね。
また、チェーンのメインテナンスに関しても非常に手入れしやすいのでお勧めです。
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5.0/5
V-Maxのノーマルステップはとても良い感じのポジションに着いているんですが、若干コーナーリング等窮屈な感じがしていたので、交換してみました。
バイクいじりは度素人なのでショップの人にお願いしたんですが、交換してバッチリです。
身長が160cmしかなくて、足つきが少々不安だったんですが、なんの問題もなくまた、クルージングも楽です。
ニーグリッププレートとの相性も丁度よくて、完璧なポジションを得る事が出来たと思っています。
V-Maxのバックステップの価格相場からして、とても良い買い物をしたと思っています。
あとは、転かさないようにですね・・・(^^ゞ
このバックステップは4ポジションが選べるので、少しずつ変えてみたりして、楽しんでみようと思います。
今は一番スタンダードな40mmバック/20mmアップで利用しています。
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5.0/5
エイプ100に取り付けました。
リヤーブレーキは、ドラム式なので、効きがイマイチでしたが
ヘダルカバーを取り付けに依り、ブレーキの踏み具合がとても良く非常に安定しました。
材質もアルミの鋳造製で重量感と言うか、とても頑丈に出来ています。又エイプ等のミニバイクには可愛い感じでとても似あっています。取り付けも簡単でしっかりと固定されています。
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5.0/5
リヤステップは色々なメーカーから出ているが、どれも純正ステップと交換するタイプ。それで何がイカンか？というと、あのダサい黒塗りの取付フレームが残ってしまうのだ。特に赤フレーム車は目立ってしまう。ところがコイツは取付フレームごと交換するタイプ。その分値段は高いが、この造り込みと造形美なら納得出来る。可倒式ではないが、その分強度的にしっかりしているので安心出来る。大体、リヤステップを可倒式にする意義が分からない。逆に固定ステップにすることにより、カスタムパーツの存在感が出て非常にいい。ハリケーンのセンスに脱帽！
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5.0/5
RC42の'06に装着しました。
ノーマルステップのポジションが不満の為、このバックステップを購入。
取り付けは、説明書を見れば簡単に出来ました。ただし、メーカーのＨＰでは「BC-RC42(01~)はサイドスタンドに対策が必要です。」と書かれていたんですが、取説には対策方法等の記載が無かったのが残念でした。この件について、メーカーに問い合わせをしたところ、サイドスタンドのボールヒンジを2~3mm削るか、サイドスタンドの付け根に2~3mmのワッシャを噛ますかの対策必要との事でした。バックステップ装着後どの様な不具合があるか見たところ、チェンジペダルとステップの間にボールヒンジが来て、つま先部分のクリアランスが十分に保てない事がわかりました。私の場合は、画像のようにボールヒンジ部分を外側に折り曲げ対応をしたところ何の問題もありませんでした。
装着後の感想ですが、13mmUP/9.5mmBACKで装着したのですが、とても自然なポジションで楽です。なおかつ、ヒールガードが付いた為ヒールグリップも出来てさらに安定した走行が可能になりました。
総合評価ですが、サイドスタンドの対策について説明書では不十分でしたが、メーカーの対応も良かったので、星５つです。
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5.0/5
2008モデルのYZF-R1に装着しています、製品の精度も非常に高く取り付け作業も簡単です、1時間半で取り付け終了。
メーカー出荷時のシフトポジションは4ポジションの最前部、最下部に設定してますが、その状態でもスタンダードポジションよりかなりアップしてます（写真参照、1クリックすると画像全体が見れます）
一番気に入ったところは、製品のクオリティーの高さです、純正と同様にフレームの中をシフトロッドが貫通していて、正、逆シフトの変更も簡単♪シフトフィーリングもSTDとの違和感は全くありません（サーキット走行にて確認済）アフターパーツも充実してるので、お勧めの商品です。
強いて言えば、取り説が雑なところ、価格もいい値段しますがクオリティーを考慮すれば納得できます。取り付けが分かりにくい人は私の日記に写真付きで取り説していますので参考にして下さい。
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5.0/5
造りも精度も抜群で大満足です。価格が少し高いですが、これを買って良かったと思える商品です。
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