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5.0/5
WR’s製バックステップからの変更です。
ベアリング内臓タイプを選びましたが、
コレが非常に具合が良いです！！
シフト側は節度が良く、気持ちよくシフトチェンジが出来ます。
今までのWR’s製はシフトが硬く、たまにシフトミスをするほどでしたが、
ナイトロ製のベアリングタイプにしてからは一度もミスはありません（ビックリしてます）
ブレーキ側はストロークがありコントロールしやすいように感じます。
WR’s製はストロークが短くて強めにブレーキが掛かってしまいますがナイトロ製は踏み加減の調整がしやすく、緩めからロックまで自由自在です。
またステップ自体の質感も良く、ドレスアップパーツとしても一役買っていると思います。
機能も○、見た目も○なこのステップは非常にお気に入りです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ドラッグスター400に装着しました。小柄で足も短いため、ちょっとでもブレーキペダルに足が届きやすくならないかと思い購入しました。効果はわずか数ミリですが。ただ、予想外でしたが、ブレーキペダルの面積が大きくなったため、かなり踏みやすくなりました。1年ほど使用していますが、錆もほとんどみられません。非常にいい製品です。
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5.0/5
この度はモニター選定頂きありがとうございました。\（＾＾）／ バンザーイ！
価格以上に精度が良く、シフトのカッチリ感などは特筆ものです。また、機能のみならず見た目の輝き・曲線美など、取り付け前から惚れてしまいました。
装着に関しては精度が高い分、ネジ関連のズレはまったく無く特別気を使う部分はありませんでした。カッチリしている分だけ精度の高い工具で取り付けて頂きたいものです。
あえて言えば、リヤブレーキオイルのタンクとの間隔が狭くなり、ホースの取り回しが厳しいところです。(問題ありませんでしたが．．．)
ポジションは他社製品よりかなりレーシーとなっており、長距離ツーリングメインでは疲れるかもしれません。出来ればプレート交換でポジションが選択できるぐらいにしてほしいところです。
もちろん、サーキット等攻める走りの方には持って来いですね。
これからも適応車種の拡大と複数ポジションへの対応など希望いたします。
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5.0/5
ＦＴＲ223に取り付けました。カスタムサイトのインプレ等で評判がいいのは知ってはいましたが、5mmバック＋15mmアップなんてたかが知れてるだろうと思っていました。ところが取り付けてみて驚きました。たったこれだけの移動量でこうもフィーリングが変わるなんて！今までステップ上にただ乗っかっていた足の裏が「仕事してる！」とでも言ったらいいのでしょうか？腰下が決まってコントロールしやすく、腕が上がったような錯覚に囚われる位です。重量が非常に軽いのにもビックリ、元々ステップバー自体は社外品のアルミステップに変えていたのですが、純正のステップホルダーがとてつもなく重いのです。可倒式ではなくなりましたが、オンロードでコイツを擦る状況はない（あれば転倒）と思います。取付は至って簡単、純正ステップホルダー取り外し用のメガネレンチとチルトステップ取付用の六角レンチだけです。純正のステップホルダーは強烈なトルクで締まっている上に、スパナやモンキーは工具の先端が入らないので無理です。Ｙ型やＴ型のレンチもお薦めしません。車体による個体差なのか製品のバラツキなのか分かりませんが、自分のＦＴＲはブレーキペダルが干渉したので、厚さ2m程度のワッシャーをかませて逃がしています。取付後は当然ながらブレーキペダル、チェンジペダルの調整が必要になります。知識も技術もない素人でも出来る簡単カスタムで、素晴らしい体感効果を感じ取れる、正に珠玉の一品です。
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5.0/5
機能性より、何より見た目です。むちゃくちゃカッコイイです！！質感も最高です！！！
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5.0/5
ポジション、質感、操作性すべてにおいて満足できる。
Z1000の純正のステップが体格に合わず
乗りにくかったけれども
このステップの導入でバイクの操りやすさが格段に向上しました。
ロングツーリングの時には微振動が気になるものの
それ以外はまったく文句なし。
Z1000に乗ってる人には絶対的におすすめできます。
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5.0/5
純正のポジションが自分には合わないので交換しました。
金額的に購入時は悩みましたが、見た目もポジションも良く
逆に安い買い物だったかもしれません！
カスタム感も一気に上がった気がします！
取り付けは説明書を見て30分ほどで終わりました。
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5.0/5
対応車種 KAWASAKI : ZEPHYR750
デザイン、質感とも満足のいくレベルです。
装着にあたってはホースがノーマルのままだとうまく取り回しができないため工夫が必要です。
一番よいのは一旦ホースを外して４~５ｃｍカットした上で、リアフェンダーにも小さな穴を開けてリザーバータンクから真直ぐ下にマスタシリンダがくるように配置するべきと思いますが、小生はリザーバタンク側のチューブを外さずに５ｍｍ程の幅で数回にわたって少しづつカットしながら最終的に４ｃｍ程短くしてそのまま取り付けました。
この方法だとブレーキオイルの入れ替えもエア抜きも不要ですので整備に自信がない小生のような者には、なかなかよい方法だと思います。是非お試し下さい。
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5.0/5
ドカ用のバックステップを探していたのですが値段も安く写真での感じも他とそんなに変わらなかったので現物見ないで購入しました。
バックステップは今まで他の車種でいろいろ取り付けてきましたが、高級感は１番でした。
まず最初に感心したのが梱包がしっかりしていたこと（取り付け作業も楽しみの一つとしている自分にとってはここは結構重要でした。）
説明書もわかりやすく図解もあるので親切です。（初めての方でも工具さえあれば簡単です）
ステップのグリップも抜群でしっかり貢献しています。
シフトチェンジのフィーリングも変わります。
値段ははりますが長い目で見ると高い買い物だったとは思わないような気がするのでおススメです。
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5.0/5
標準との交換が簡単で、割りピンも同梱されており、安心です。
固定ボルトには、ロックタイトなどのねじロック剤を塗布し、緩み防止が必要です。
角度や位置が変更でき、また可倒式になりますので、車検対応可。
先日、立ちゴケした際、このステップが、標準より長かったおかげで、ダメージが少なかったです。
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