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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
自分のポジションにきまるとバイク一体感がでて
前傾の不満、曲りにくさ、加速時の安定の悩みが吹っ飛びます
またアールズギアの質感、美しさもあり価格以上の満足感を
得られます 必須級のカスタムです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
値段を考えればすごくお買い得な商品です。と言うよりブロスだと選択肢が無いので一択ですが （笑）
造りは丁寧だしスペアパーツも入手可能との事なのでアフターも安心です。お勧めできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正でクイックシフターを使うとシナル感じが
カッチリ入ります
チョットのストレスがツーリング時には
巨大なストレスになるので
値は張りますが、良いパーツですよっ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
2015年式のXJR1300Cに装着しました。主に街乗り、ツーリングで使用しています。
もともとOVERのバックステップを使っていましたが、ステップバーの仕様が特殊で汎用性がなかったことと、造りがベビーフェイスの方がシンプルでよいなと思ったので入れ替えました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
削り出しパーツの質感が非常に高く、ブラックアルマイトの仕上がりも綺麗でした。
写真で見るより高級感があり、XJRによく似合います。
【取付けは難しかったですか？】
ゆっくり作業して１時間ほどでした。難易度は中程度だと思います。
本来はブレーキスイッチを油圧タイプに変更するのですが、私はペダルのM6部分にロングボルトを挿入し、
純正のブレーキスイッチとワイヤリングで固定し純正のスイッチが使えるようにしました。
【使ってみていかがでしたか？】
ポジションが自然なにバック＆アップされることで、上半身が自然に前傾しワインディングで非常に乗りやすくなりました。
ステップバーのグリップ力も高く、ブーツが滑りにくいです。シフトフィールもカチッとしていて操作感が向上しました。
4段階のポジション変更ができるので、自分好みに調整して最適なポジションを探しましょう。
ハンドルとの相性もありますが、個人的にはアップは〇だけど、不要なバックは×です。
【付属品はついていましたか？】
取付けに必要なボルト類やカラー、説明書などは一通り付属していました。
当たり前ですが追加購入部品なしで取付けできました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
取付けのポイントやコツ
先に述べましたが、最初は一番控えめなポジションから試すのがおすすめです。いきなり一番後ろ・高い位置にすると膝が窮屈に感じる場合があります。
注意点
シフトロッドやブレーキペダルの位置調整をしっかり行わないと操作性が悪くなります。取付け後は各部の増し締め確認も必須です。
総合評価：★★★★★
見た目・操作性・剛性感のすべてで満足度が高いバックステップです。XJR1300をよりスポーティーに楽しみたい方にはおすすめできるカスタムパーツだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
CB750ホーネット（25）に使用。作業は簡単ですが、英語の取説なので、図と現車を見ながら取り付けとなります。
細かく調整出来ますが、UP量はそこまで無いため（ストリートファイターなので仕方ない）というかホーネットのステップは、あまり発売されていないので、仕方なし。
このステップは倒れる仕様なので、ステップスタンド（Jトリップなど）使用出来ません
サイドスタンド外す方は、この製品やめたほうが良いです
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カラー：ブラック
利用車種： CBR1000RR-R Fireblade SP レースベース車
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
高さはノーマルのまま少し後ろに合わせて 実走してみます。
ノーマルステップでは、ヒールがスイングアームに当たって
違和感を感じてバックステップを交換しました。
丁度ヒールがスイングアームに当たる所にヒールガードがあるので助かります。以前乗ってたバイクでヨシムラの X-TREADを
使っていたのでベビーフェイス製にしました。
ヨシムラと ベビーフェイスのコラボ品がX-TREADなので馴染み易いと思い選びました。 色は黒とゴールドが有り黒を選びました。 X-TREADの様なガンメタもあれば良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 0 |
| 滑りにくさ | 0 |
ブラックかゴールドを悩んだが、SEなので個人的にゴールドを選択。小物系ははゴールドに統一しようと思っていたので良かった。
装着後は足元が目立つようになった。素材も削り出しでデザインも満足。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
前回の投稿がどうゆう訳か？
内容が全部消えて投稿されてました
意味不明なので再投稿します
コレ??最高です
Scar Racing
ステップ荷重がし易いと言うか
もはやスタンディングしなくても
車体コントロールが
意のままに出来る
純粋より 1cmワイドが
効いているのか？
全く違う優秀なバイクになりました
アクラポビッチ製
チタンフットペグと迷いましたが
こちらにして大正解でした
キーホルダーと
ステッカー早速装着しました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
コレ??最高
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
ビフォー
アフター
こんな感じで半分吹き飛ぶ設計
かなりいいお値段のこいつを買うか悩んでるそこの奥さん！こいつを1年半弱使った感想をぜひ聞いておくれ。
まず筆者のスペック。172cm、63kg、股下78cmの中肉中背。6Rは踵がギリ浮く程度。
さて、本題に入るけど、こいつのポジションは
①12mmバック、12mmアップ
②24mmバック、12mmアップ
③24mmバック、24mmアップ
⑥36mmバック、24mmアップ
の計4種類。全部試した上で、筆者と背格好が似てる人には個人的には③がおすすめ。
全部試したから順番に感想。
まず①。ステップそのものの質が良くなって乗りやすくはなるけど、ポジション的にほぼ変わりがない上に、純正だとパタパタ倒れるステップが固定式になるから死ぬほど足を下ろしづらくなる。ちょうど足下ろしたところにステップが来る。そのせいで足漕ぎをしようものならふくらはぎが終わる。あと単純にまだステップが純正と同じで遠くて踏ん張りづらい。トータルマイナス。
次に②。
①で問題だった足下ろしづらい問題は辛うじて解決。ただ相変わらずステップ位置が遠い。言うことが少ない微妙なポジション。それ含めトータルマイナス。
次にオキニの③。
足下ろしづらい問題をクリアしつつ、ステップ位置遠い問題をクリア。街乗りから高速でベタ伏せする時まで幅広い使いやすさがあって個人的にはここがベスト。ただここらから鉄なのか、ステンレスなのか、アルミなのかよく分からんリアブレーキ側の金属製ホースの取り付けが厳しくなってくる。
最後に一番きつい⑥。
若干の問題を残してた足下ろしづらい問題を更に緩和。ステップ位置遠い問題も問題無しで一見一番良さげに見えるけど…今度は下がり過ぎ。足の折りたたみ具合がかなりキツい。ニーグリップはしやすくはなるけど常に攻めまくるならともかく、街乗りもするならあんまり現実的じゃないポジション。あとホースが更にキツい。かなり頑張って寄せてどうにか付けなきゃいけない。やる人は壊さないようにだけ気を付けて。トータルマイナス。
てな感じで③が良かった。多分平均身長ライダーはみんなこれで良いんじゃなかろうか。
最後にステップそのものの作りの詳しい話になるけど、見ての通り純正の
可倒式ステップ→固定式ステップ。
固定式シフトペダル→可倒式シフトペダル。
になってる。ポジションの話で言及してるけど、固定式ステップになって純正と同じ感覚でステップパタパタさせて足漕ぎするのは難しくなるから注意。
でもこの固定式ステップは悪い点だけじゃなくて良い点もあって、まずかなり頑丈。横傾斜がある道でタイヤが浮くぐらい、傾斜側の右にガッツリ立ちゴケしたことがあるけど、バーエンド、レバー、ステップの叩いて直る数ミリの歪み、スライダーぐらいの被害しか無かった。あんな転け方して当時つけてたスリップオンを無傷で生還させた強度にはかなり驚いた。
お次は左への走行中転倒。時速30km程度でリアが滑って盛大に転けたんだけど、ステップ裏半ばの肉抜きのお陰で過負荷が掛かるとステップ先だけを吹き飛ばす構造、可倒式シフトペダルのお陰で、バーエンドが1/4程度削れ飛んだのにも関わらず左ステップが生存。山の中から街中までの30km程度の道のりを自走して帰れた。
この強度の恩恵なのか、リアブレーキのタッチもかなりいい。まぁここら辺は調整にもよるんだろうけどこっちの方が繊細な操作がしやすいと思う。
結論。ツーリングライダーでもガチライダーでも使いやすいステップだから買い。
ただし説明欄注意書きにある通り受注生産だから在庫がない時の納期はかなり遅い。もしかすると、注文する販売店で無地とカラーで納期が違うとか言われるかもしれないけど、正直無地でも遅い時は平気で2、3ヶ月かかるから納期は運次第なところがある。筆者は3週間ぐらいで来た。遅かったら運が悪かったと諦めよう。以上。
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