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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
サーキットにてフルノーマルのmc41を走らせたところ、ステップを擦ってしまったので、ステップの位置を調整するために購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像していたものが届きました。
【取付けは難しかったですか？】
説明書通りに進めれば、ちょっとした整備ができる方なら問題ないかと思います。
ただし、後述しますが付属のボルトがアルミ製？のため、少し強めに力を加えるとボルトの六角穴がナメてしまうので、別途購入をお勧めします。
また、取り付け位置によってはシフトロッドの付け根の位置を調整してシフトペダルの位置を調整する必要があったり、ブレーキホース等のレイアウトを工夫する必要があるかと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
一段Up・一段Backの状態で取り付けましたが、それでも少しポジションは良くなったように思います。
ただ、それでもステップは擦ってしまうので、後日ステップ自体を短く切断する予定です。。。
【付属品はついていましたか？】
延長用シフトロッドや取り付け用ボルトは付属していました。
しかし、先述の通り、付属のボルトだと六角穴がナメてしまうので、二輪館やナップス等で別途ボルトは購入することをお勧めします。
【期待外れな点はありましたか？】
もう少しちゃんとしたボルトを付属して欲しいですから
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
製品の質感は良い感じで、シフトやブレーキの操作感もスムーズで良かったです。
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カラー：ブラックアルマイト
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
2024型に付けてみました。車体にある２つのポジションの下の位置では左側でサイドスタンドの取り出し部分がシフトペダルに当たるので、上のポジションでのみ使えました。
シフトペダルの軸がステップの近くにあるので、特にペダルをかき上げる時の違和感が無くなり、
シフトタッチが良くなり、意図した操作感が得られて満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
純正ステップとの比較。 短く太いです。
純正ステップを横から見た様子。
交換後の様子。トゲの大きさが全然違います。
適応車種にありませんが、WR125R(26)に使用しました。
必要工具 ラジオペンチ
WR125R用のアドベンチャーフットペグの適応車種とこのワイドフットペグの適応車種がほぼ同じだったのでチャレンジしてみたところ、つきました。
純正ステップに比べて太く短いです。
オフロードで安定しかつ障害物への接触減少が狙えると思います。
アルミ製品の強度に不安がある方はぜひ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
なんとなくボヤっとしていたシフトフィーリングが、カッチリとして気持ち良いです。純正のラバーが巻かれたペダルよりも、少し靴が傷つきやすいかもしれません。質感はとても良くトータルでは満足です。
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綺麗に外せない（？）
作りは非常に良いです。
ただショートステップをラインナップに入れてくれると嬉しいです。
作りが凝っているからかエンドキャップが外しにくいのでもう少しシンプルな形状にして欲しい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
ワッシャを入れないと矢印部が干渉する。
約3mmくらいのワッシャを入れた。
ノーマルのホースは厳しいかも？
他の方も書いていた記憶がありますが、そのまま取り付けるとシフトロックが干渉します。
写真のように約3mm程度のワッシャを挟むとわずかにクリアランスが出来ます。
ブレーキフルードのタンクホースは交換か加工をしないと純正位置に取り付けるのは厳しいかと思われます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
コンドル逆付けしたので、ポジションしっくり来ます。
自分で付けるの大変そうなので、ショップに依頼しました。
もう少し安ければ、もっといいのですが…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
取り付け時 ステップで怪我しないように
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
低頭ボルトに交換
純正との比較
純正のシフトアームのピロボールが弱そうなので破損防止の為に購入しました。
またシフトアームがアルミ削り出しで剛性がありそうなので。
裏表で形状が違うのでシフトロッドが垂直に近くなるようにカラーを挟んだり色々試し、ほぼ垂直に取付しました。
（ヨシムラステップはペダルアーム裏側にピロボール直付けなので裏側側面からクイックシフター側面を基準に差金をあてて目視確認、角度にして推定2-3度矯正）
通常の純正シフトアーム使用でヨシムラステップのシフトロッドが明らかに斜めになっている訳では決してありません。
アームの取付ボルトの皿部分がシフトスピンドルホルダーの取付ボルトに近くなったので念のため低頭ボルトに変更し、ピロボールには他車種純正のダストカバーを装着しました。
既にEZ-SHIFTERを装着して満足していたのでシフトフィーリングの向上は期待していなかったのですが、更に良くなってしっかり感が向上しました。
材質がアルミ鋳物から削り出しになったのが効いているのか私には正直分かりませんが、シフトアームからピロボールまでの距離が近くなっているのとシフトロッドを垂直にしたのが要因かと思われます。
拘って装着したのでパーツの割には時間がかかりましたが効果があったので満足しています。
拘らなければ簡単に交換できるパーツです。
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