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3.0/5
オシャレパーツ。
硬派に弄っても、アクセントで入れるといいかも。
ブレーキの効きもアップ。
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3.0/5
ステップ部分が広くなるのでかなり踏ん張りが効くようになり、純正と違いゴムが無いのでグリップ感もあり、コントロール性があがったように思います。
ですが、私のような街乗りで足として使い、スニーカー等で乗る機会も多く、そのさいこれでは足がちょっと痛いです。また服に刺さったりすることもあり、今では純正にもどしています。
使用するシーンが決まっている方には強くお勧めします。
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3.0/5
ジュラルミンの板2枚でこの値段は高いと思いますが、バックステップを買うよりだいぶ安いです。
またバックステップよりもポジションを選べるのでその点はこちらの方がうえではないでしょうか。
転倒してもバックステップのように折れたりしませんので練習用にもってこいです。
これで100回以上転倒していますがいまだに現役です。（だいぶいたんではいますが。。。）
長い目でみれば安いと思います。
ドレスアップの目的ならば、バックステップの方が100倍カッコイイのでそちらをお勧めします。
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3.0/5
トリッカーに装着しました。
取り付けはほぼボルトオンで、左右で15分もあれば大丈夫です。
右ステップは個体差？かもしれませんが、少々加工が必要でした。
前後方向の幅がほぼ倍、左右幅は純正と同じ程度になります。
純正ステップに比べ、スタンディング時の安定感が増しました。
これなら、林道をスタンディングで走ってもステップ荷重がやりやすいと思います。
気になる点は、鋳造品なので激しくぶつけたら割れるかも？
でも、この価格なら納得です。
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3.0/5
MXブーツ購入後
非常に滑るので売却しました。
スニーカーで乗る分には全く問題なく
カッコよかったです。
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3.0/5
デイトナマルチステップの先端に流用。
一回り小さいのでパテ埋めして使用してます。
レギュレーションで必要な場合におすすめです。
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3.0/5
純正で付いているバーでもあまり疲れませんでしたが、ボードはさらに疲れません。自分は見た目があまり好きじゃなかったです。
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3.0/5
もともと国産アメリカンの中では足を置く位置が遠いドラッグスターですが、さらに遠くなり、さらに高くなります。正直見た目は窮屈そうです。
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3.0/5
値段なりの製品じゃないかと思います。
ステップを踏み込むと、フニャっとした感じが・・・
シフトとか、ガタつきが出やすいです。
使っていると、ペダルが外向きに下がったような感じになってしまいます。
カッチリとした作動は期待しない方がよろしいかと・・・
また、キック時にペダルをたためるようになってるんですが、
すぐにロックがヘタってちゃんとたためなくなります。
キックペダルにひっかかる事が多いのがうっとおしいです。
ポジションはいい感じ。社外品のロングタンクに合う位置じゃないかと思います。
実用上はこれといった問題は無いので、とりあえずつけるにはいいかと・・・
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3.0/5
250TRに初めてバックステップを取り付けました。商品はほとんど組みあがっていたので面倒な作業はありませんでした。ただ、クラッチペダル側は難なく取り付けが出来たものの、ブレーキペダル側の調整が大変でした。ブレーキペダルストッパーに繋げるボルトとストップランプスプリングの長さが合わない。最初に取り付けた時はストップランプスプリングの長さに合わせてかなりバンクを下に下げて試したところ、なんとブレーキペダルストッパーが曲ってしまいました。日本BEET工業からその部品だけ後日注文し（5000円ほどかかった）、今度はストップランプスプリングをボルトの位置に調整すべく、上下を曲げて取り付けました。作動には問題ないのですが、見た目がちょっと痛々しい感じになってしまいました。この文章を読んでもあまりピンとこないかもしれませんが、とにかく素人ではブレーキ側が大変なので、プロにお願い出来るなら多少工賃をとられても依頼する方がいいと思います。
取り付けた感じは、見た目もよく、クラッチ側は簡単にバンクの高さが調整出来るので運転もしやすくなりました。（ギア上げが特にしやすいです。）
取り付けが大変なのと、値段が高いので☆3つにしました。
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