GSR250にて運用をしようと思い購入。適合欄にはGW250の記載があり、運用可能かと思われたが、Fi警告灯が点灯してしまう。
問い合わせると適合確認は海外モデルとの事。
そこでインジェクターの燃料カット方式から、イグニッションコイルでの点火カット方式へ配線加工を行い運用すると、警告灯も点灯せず、シフトフィールも向上した。
このことからセンサー、装置本体のみを購入し、ハーネスは自分で加工するのが最も安上がりでつけることができる事がわかった。
適合車種を見て購入を検討している方は今一度ご確認を。

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純正だけあり、取り付けも楽で何のトラブルもありませんでした。一速から二速に上げる時はクラッチ切ったほうがスムーズに操作が出来て、後はシフター任せで楽チンです。

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シフトダウンが特に楽です。　　街乗りでもワインディングでもクラッチ切るより素早くシフトチェンジできるので楽しく走れる。　

取り付けはカプラーオンなので社外品のような面倒はありません。　実売価格25000円以内で購入できるのは安いと思います。　　メーカー在庫無くなり次第販売終了のようなのでとりあえず購入したが正解でした。　
ONOFFできるので付いてて損は無い。

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1速から２速以外、シフトUPに関してはシフトUPした感覚が無い程スムーズですが、1速から２速はクラッチを使用した方が良さそう。
シズトDOWNに関しては速度などによりショックが有る感じで想像をしていた通り、 エンジンのためにもクラッチを使用すると思います。
ツーリングがメインなので取り付けて良かったと思っています。

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22年式R7で使用中。

あると良いよねなアクセサリの3点セットだが、単体で買うより定価だと7100円お得。Webike上（2025.11.18現在）でも9631円も得になる。

◎良かった点
・なんにせよ単品で買うより安い。
・プロテクター以外は乗り回していれば絶対効果がある。（立ち転けしやすい車種だと思うので街乗りでも他車種よりプロテクターの御守り期待値は高い）
・プロテクターはR6の北米ヤマハ純正OPと同一形状。様々な角度から見ても目立たずデザインに溶け込む。

◎悪かった点
・プロテクターがダメージを負った場合、社外品だと樹脂部品だけ交換出来るラインナップが多いが本品は多分無い。
・タンクパッドは傷付き保護目的のため滑り止め効果は無い。
・新車にしても中古車にしてもはこのセットかどれかは付けるだろうし、付いてる事が殆どだと思うのでそうなると無駄になる。

サーキットユースだと部品単品交換が出来るプロテクターにしたり、滑り止めタイプのタンクパッドにすると思うので選択肢としては微妙。想定は公道ユーザーだろう。

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取付はすぐにできました。設定は説明書がなかったので、調べないといけませんが、探せば見つかります。購入して良かったとおもいます。

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なかなかいい値段するのでずっと欲しかったのですがなかなか買えず今回思いきって購入しましたがもっと早く購入しておけばよかったと思うくらい便利です。
取り付けも日本語訳の説明書が入っており簡単に取り付けできます。
シフトもスコスコ入り快適です。
値段は高いですが非常におすすめです。

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2012年CNR100RRに装着しました。すでに、インプレッションを書きましたが、修正ができないようなので、再度、記載します。
2025年8月8日にバイク屋さんで装着しました。CBR1000RRは配線のための隙間さえないようにぎっしり部品が詰まっているので、バイク屋さんが苦労したそうです。自分で取り付けるのは難しいと思います。アプリの設定はディフォルトです。レースではなく街乗りだけですか、とても楽で満足してます。シフトアップのみとなっていますがよくよく調べると、シフトダウンの際にも効いてるそうです。ただ、シフトダウンでは、アクセルを少し開ける必要があるそうです。アクセルを少し開けないとダメなのはこのバイクはスロットルがDBWではないので、燃料カットができないからだそうです。AIに相談すると、英語バージョンの設定にはダウンシフトの時も点火を止める設定があると言ってましたが、シフトダウンとの時も点火カットされているようで、シフトダウン点火カットをやめる時には、特別な設定があるそうで問い合わせるようになっていました。都市部での渋滞での頻繁なクラッチ操作が減少して年寄りには楽ですね。もっと早くつけるべきでした。設定でカットオフタイムなどはディホォルトのままですが、少しづつ調整したいと思います。

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純正シフタースイッチは若干ストロークが長いので、先日まではBAZAAZのひずみゲージタイプ(ストロークなし)を使っていましたがこれが調子悪くなってしまい、レースでも実績のあるEZシフタースイッチに交換しました。
テラモトさんのHPにスズキレースECU用の設定値も載っているのでその通りに設定変更してほぼ問題なしです。
なお、レーサーで使ってますが正シフトです。
3→4の前回加速でたまに2回反応するのでちょっと設定値弄った方が良いかも。

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2012年CNR100RRに装着しました。
2025年8月8日にバイク屋さんで装着しました。設定はディフォルトです。まだ、街乗りだけですか、とても楽で満足してます。シフトアップのみとなっています。このバイクはスロットルがDBWではないので、燃料カットができないからだそうです。ただ、設定でダウンシフトの時も点火を止めることができるのて、シフトダウンにも、燃料カットはできませんが点火停止はできるそうです。レースには使いませんが都市部での渋滞での頻繁なクラッチ操作が半減するだけでも、年寄りには楽ですね。もっと早くつけるべきでした。組み付けたら、jumper plugという部品が残りました。これがなんなのかお聞きしたいです。また、設定をしていないので、今後いろいろと質問させていただきます。

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