前車CRF250ラリーから引き継いで利用。
ギザギザはそれほど違った感じではないので、靴底へのダメージもそれほどありません。ですが、純正ゴムステップのように濡れてると滑る感じがなくなり、しっかり踝ホールドしやすくなって良き。

また、バイク倒しても傷こそつくものの、歪んだりすることもなく頑丈です。傷の箇所から錆びてくるので、その手当ては必要。

ワイドステップのため、スタンディングがとてもしやすくなります。

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お尻が痛くなった時スタンディングすると純正ステップでは滑りそうなのでZETAに交換。

滑らないしカッコいいし満足度の高いパーツです。

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旧式のフットペダルからの交換！
またがった状態での足バックが苦痛でしたが、この商品で劇的に改善されました！
今はスイスイ退がれます?

足を乗せた感じは滑ることもなく、太さがあるのでしっくりきてます！

形が丸くなったのでシフトチェンジの時に足が前に行きがちですが、ふくらはぎの痛みに比べたら付けてよかったとしか思いません！
ハンドルにスペーサーをかまして乗車位置を後ろに持っていき調整したいと思います?

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元々使っていたRaptorのチタンステップがすり減ってしまったので、代替品を探していたんですが、見た目が同じに見えるのに25,000円も安いこの製品に惹かれて購入しました。


【使用状況を教えてください】
2022年モデルのYZ250Xに取り付けています。
主にJECのエリア戦と草レースに出ています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、というか6万円以上するRaptorのチタンステップと全く同じものが届いて驚きました。
溶接の仕方などもほぼ変わらないので、OEMかな？という感じです。

【取付けは難しかったですか？】
純正を外すときにちゃんと見てなくて、スプリングどっち向きだっけ？みたいなことは起こり得ますが、取り付け自体は難しくありません。
というか、付くようにしか付きません。
それと純正のピンを使うのなら割りピンは交換したほうがいいです。
今回、同社のペグピンを買おうと思ったんですが、欠品だったので純正を使いました。

【使ってみていかがでしたか？】
やっぱり新品は最高！
ブーツの食いつきが良くて大満足です。
また、この手のステップは泥詰まりしづらいのでおすすめです。
これを取り付けてからマディのレースに出ましたが最後まで安心して走れました。

【付属品はついていましたか？】
キーホルダーとステッカーがついてました。
レーサーのバイクにキーなんてないので付けるところがないです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にないです。

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【使用状況】
街乗り9割、オフ1割です。
セローをツーリング仕様に仕上げてます。

【届いたものはイメージ通りでしたか】
金属部分は高級感があり、ゴムの品質も十分でした。
特にゴムパーツが、この厚み・固さなら安心して踏めます。
ステップ位置が前後に調整できるのもマル。

【取付け難易度】
作業はピンを抜いて取り換えるだけとシンプルです。
ノーマルピンを抜くのは固いですが、力を込めて頑張ればなんとかなるレベルです。
ステップの前後位置、ブレーキ・クラッチペダルの高さ調整もした方が良いです。YouTubeに動画がたくさんあります。

【使用感】
?街乗りはゴムカバー
・ブレーキペダルとの高低差でブーツでも踏むのがラク
・靴底が傷まない
・踏み面が大きくてラク
・適度に足が動かせる(ペグに引っかからない)ので乗りやすい
�Aオフはゴムカバーなし
・グリップ力を確保
・ブレーキペダルとの高低差が小さくなり立ち乗りがラク

【付属品】
説明書が着いてます。内容的には十分です。

【他社との比較】
工房きたむらのステップと悩みました。ガチオフ勢は間違いなく工房きたむらでしょう。街乗り、ツーリング、あとアドベンチャーバイクの人は、本製品の方が満足できると思います。

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純正のボルト？にて一応使用可能でした。MD30用との事でしたがxr250rにも使用できました。

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スタンディング時の安定感が非常に良くなって、ライディング全般で楽になった。
落ち着いたシルバーのカラーも好感がもてる。

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2019年Lowriderのマスタッシュガードへ取り付けました。質感高く、足を乗せての試走行も問題ありませんでした。次のツーリングが楽しみです。因みにマスタッシュガードのフットレストが遠いので、その下に来る様にセットしています。

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マシンを黒くしたい派の人にはオススメできます。
また、先駆者の方も描いている通りシフトペダルの下に足が入れやすいです。入れやすくてヒョイヒョイやってたら左カーブでうっかりつま先を下に向けすぎて路面につま先がこすれて・・・

なんてことは他のライダーは無いと思いますが、それくらい入りやすいです。（DS-501 D-WPライディングシューズ使用）

まぁそんな感想は置いといて大事なことは写真で。ノーマルステップだと足つき性に難があって交換を考える方が多いと思いますが2025年のマイナーチェンジ後のステップですと長さはほぼ同じですので見た目変更目的でなければ交換しなくても大丈夫だと思います。

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使用状況を教えてください】
ホンダのCRM250ARにて、林道ツーリングやクローズドコースでのエンデューロ走行に使用しています。純正のフットペグは幅が狭く、マディなコンディションではブーツが滑りやすいため、スタンディング時の安定感とコントロール性を高めるために導入しました。2ストローク特有の瞬発力があるCRM250ARだからこそ、足元の確かな接地感はライディングの安心感に直結すると感じています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待以上の質感でした。高強度のアルミ合金を削り出した精悍なルックスは、機能美そのものです。アルマイト仕上げも非常に美しく、装着するだけで足元が引き締まり、まるでワークスマシンのような雰囲気が漂います。手に持った瞬間にわかるその軽さも、軽量化を意識するオフロードバイクには大きなメリットだと感じました。
【取付けは難しかったですか？】
非常に簡単で、完全なボルトオン設計です。車種専用のためフレームのブラケット部分にガタつきなくピタッと収まりました。作業自体は純正のピンを抜いて入れ替えるだけですが、バネのテンションがかかるため、新しいピンスプリングセットを併用することで、より確実かつスムーズに装着することができました。
【使ってみていかがでしたか？】
安定感が劇的に向上しました。ワイド化された踏面によって足の裏全体でマシンを支えられるようになり、特にスタンディング時の荷重移動やニーグリップが格段にしやすくなりました。鋭いステンレスピンがオフロードブーツのソールにガッチリと食い込み、泥がついた状態でも全く滑りません。踏面が広くなったことで長距離走行でも足の裏が疲れにくくなり、コントロール性能が一段階上がったのを実感しています。
【付属品はついていましたか？】
何もないです。ピンやスプリングは別途用意しました
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。性能、ルックスともにCRM250ARのポテンシャルを引き出してくれる最高のパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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