四〇代半ばまでoff車オンリーだった私にとって、on車のステップバーはなんとなく違和感があってしっくりきませんでした。振動軽減＆滑り止めのゴムが付いたものはなんかグニャグニャしてるし、MT-09のようにアルミ削り出しでも「線」で足裏と接するのでなんか……といった感じでした。
　このフットペグを見たとき、「これこれ！」って感じですぐさまポチッと購入してしまいました。

　右は割ピン抜いて簡単に交換終了！　車体左に回ってそのときに気づきました。MT-09の左ステップバーはカシメ止めだったのです！　行きつけのバイク屋でサンダーをかけてもらってカシメを削り落とし、ようやく交換終了です。付属品に割ピンが２本あるのにシャフトが１本しかなかった理由が分かりました。（紛失したときの予備かと思っていたのでした笑）


　使用感はまさに「これこれ！」です。「線」ではなく「面」で足裏と接するので、（私にとっては）荷重がかけやすいです。トゲトゲもしっかり立っていて（昔はよくoff車のステップをヤスリで削ってトゲを立てていましたね）、しっくりきます。
　MT-09をモタード的に扱うのであれば、このフットペグはバッチリです！

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右はそのまま付けられ良い。左はステップの肉厚分スプリングの自由度少なくなり加工が必要、ステップ側のスプリング取付穴の拡大、出来れば少し斜めに。
使用感は良いので少し残念。

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WR250xに乗ること4年、手荒に扱ってきたせいで、フットペグが曲がり交換を検討していました。

純正部品の交換も考えましたが形状が曲がりやすいうえに片方3,683円するので、リプレース品として人気の当製品を購入。純正のバネは形状が違うので流用できません。専用バネ（D48-02-006）が必要になります。

重さは純正品よりわずかに重く感じるが、形状面では明らかに剛性があり、色も黒なのでかっこいいです。今回は5mmアップのＨｉｇｈを購入。私は足が短いので、ちょうどよい感じになりました。

当製品の不満ではないのですが、WR250Xの設計上、交換・取付が意外と大変でした。純正ペダルはシャフト+コッパピンで取付されていますが、右側（リアブレーキ側）はブレーキペダルを一度緩める必要が、左側はサイドスタンドと干渉するためメンテスタンドが必要でした。取り扱い説明書などもついていないので、バネの方向等気を付ける必要があります。

総評としては、コスパ・満足度は高いですね。交換を考えている方にはオススメできます。

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車体の個体差・人の腕の力・握力・コツ・運次第では、簡単に取付できるのでしょう。

自分はリターンスプリングの、引っかかる凸がなく、かなり時間が・・・
ハマってしまえば何の問題もありません。

たったこれだけの大きさの差で、こんなに違いがあるとは想定外に良かったです。
しかし小さいステップの良さも捨てがたい物があるのも事実です。

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他の方のインプレでも書かれていましたが、写真と実物では色が異なります。実物は黒いです。それもまた気に入ってますけどね。
取り付けは結構苦労しましたね。説明書が無いので簡単な作業だと思い舐めて掛かりましたが、1人では厳しかったので友人にも協力してもらいました。
ピンを直線状に折り曲げてペンチで抜き取るとワッシャーが勝手に取れるので転がして無くさないようにしましょう。
次に中心を貫いている棒？を外して（これが結構固いw）
後は逆の手順で取り付けていくだけですね。
左側はスタンドが邪魔で作業し辛かったので、友人にはスタンドを上げてバイクを水平にしてもらいました。
棒？をはめ込む時は先端がソフトタイプのハンマーで打ち込むと簡単でした。
後、外したピンはグニャグニャになりますし
予備を持っておくと便利ですね。

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WR250X用です。
商品は幅が広く、ちょっとアップして、形状も薄く、純正と比べるとバンクさせても擦りにくいです。
非常に良く出来ていますが・・・
スプリングはセット販売するべきでしょう。
スプリングがなきゃ付けられないのですから。

それと対応スプリングを探すのに時間が掛かりました。
ウェビックさん宜しくです。

ちなみにスプリングですが左側は問題なく付きましたが、右側はどうやっても装着できず、ハンマーで叩いて巻いてある状態の物を少し伸ばして付けました。
叩いた為すこし割れましたが・・・
たまたま私の製品が悪かったのかもしれませんが、メーカー検品もしっかりしてほしいです。

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念願のステップ交換です。
小ロットに加えて人気の商品らしく、手元に届くまでは注文してから一ヶ月ほどかかりました。
本体は9割仮組みした状態で届けられ、アルミ削り出しで細部まで丁寧に削られており、精度に関しては文句の付け所がありません。最高です。
ただ一つ非常に残念なのが、取り付ける際に部品の加工が必要だったことです。
バックステップの裏側にブレーキとは別にブレーキランプを点灯させるスイッチがあるのですが、このスイッチを純正のスプリングのまま固定すると、常にブレーキランプが点灯した状態になってしまいます。スプリングは付属品に入っていなかったので、純正のものを5ミリほど延ばして使いまわす必要があります。
また、ブレーキホースとバックステップ本体を組み合わせる際には仮組みされているタンデムブラケットを一度分解しなければならないのですが、固定に使われている六角皿ボルトにかなり協力なネジロック剤が使われており、外すには相当のトルクが必要です。私は六角棒レンチと車載工具の15センチ程の延長バーを組み合わせて挑戦しましたが、2本中3本のネジ穴を破壊しかけたので、このままではさすがにまずいと思い、諦めてプロに分解をお願いしました。
なお、クラッチ側は特に問題なく数十分で取り付けられましたので、以上の点さえ気をつければ個人でも取り付けることは可能です。
使用感については、クラッチのシフトが以前と比べて大分軽くなりました。
また、ステップの位置が高くなり、タンクパットに膝が少しですが当たるようになりました。車体をホールドしやすくなり、旋回しやすくなりました。
ポションは仮組みのまま変更していませんので、これから色々と変化させていくのがまた楽しみです。

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オフブーツを履くと窮屈になるのと、スタンディングで操作しやすいようにチェンジペダルを出来るだけ上に上げるのですが、それも限界があるため、LOWを選択。
幅広になった分、窮屈感は変わらない？(笑)
スタンディング時の安定感は半端ない。

別売りのスプリングが硬く、説明書も無いので付け方が間違ってるのではないかと思ってましたが合ってました。
途方に暮れるくらい硬かった。手痛い。

スプリングの個体差、精度にもよると思います。
片方は嘘のように簡単に取付できたので。

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今までブレーキ踏む時は少し内股気味だったのですがこれに変えて意識しないでブレーキを踏むことができるようになりました。

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取り付けには少々苦労しました。
車種専用品のはずですが、少し幅が狭くてワッシャを一枚かませて装着しないと隙間が空いてしまうのが残念です。
作りはしっかりしています。
足の滑りも無く純正とは違って、随分乗りやすくなりました。
ポジションチェンジ必要ない方ならお勧めします。

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