バックステップは値段的に手が出ないので、妥協したつもりで買いましたが大満足です。
もともと、ライディングブーツのソールの形が純正ステップにフィットしなく困っていたのですが、これのおかげでベストな位置に設定する事ができました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

キムコ スーナー100に装着。タンデムステップがなく、足がすべると文句を言われていたので、つけてみました。
丁度いい位置に取り付けに適した穴もありバッチリです。
同乗者には楽になったと大好評です。

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BUELLのステップはすぐ折れるので、これに換えるとかなり丈夫になります（その分本体へ衝撃が突き抜けますけど）

特筆すべきはクラッチペダルの入り方が「ガコッ！」と気持よく入ること。ノーマルはふにゃっとした感じなので剛性の高さも相まって気分がいいです。細かい位置調整も出来るのもいいですね。気に入ってます。何気にステップ以外はユリシーズにもなんとか付きます。

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DUCATI乗りが、ずっと探し求めていたステップバーがコレです。

安い！、ハイクオリティ！、そして滑らない！

国産車と比べると車体へのコストのかけ方は明らかに違いがわかるほど質感が高いDUCATIですが、最大の鬼門と言えるのが滑りまくるステップバー。
晴れの日でも勿論滑りますが、雨の日の滑り方は恐怖を覚えるほどです。

長らくSBKシリーズに採用されてきた良く滑るステップバーですが、多くのDUCATI乗りが1098の登場と同時に、ついにこのステップバーも改められるのか...と淡い期待を抱いたのもつかの間、虚しく打ち砕かれてしまいました。

社外ステップに交換しようと思っても、国産車よりも高めに設定されたプライスによって躊躇してしまいがちですが、よくよく考えれば純正のステップは結構軽いし、スタイルも悪くない。
そこで滑るステップバーだけ交換すれば良いのでは？

と思うのですが、ステップバーだけ交換しようと思ったときに丁度良いステップバーが、今まで見つからない状態でした。
誰もがそう思っていた時に登場したのが、この商品です。

いつかはバックステップ！と心に決めていても、この商品の質感の高さと機能を体験すれば、ステップを交換する必要を感じなくなるかもしれません。
DUCATIのSBKシリーズにお乗りの方には、猛烈にオススメしたい逸品です。

＜666＞

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CJ46に付けました。ファイヤーパターンがかっこよく、取説もわかりやすいです。電動ドライバーが必要です。

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04年1200Rにつけました。ノーマルのがダサい(笑)で交換しました。簡単に交換できます。かっこもいいので最高級でお勧めします。あと安いので(笑)。

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見た目最高！取り付けも簡単！カスタムの第一歩！

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フロアボードの取り付けにより、すごく「カスタム感」が増加します。また、すべり止め加工がされており、高級感があります。
取り付けも簡単ですし、おすすめの商品です。

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四角いものの方が今の流行みたいですが楕円形の方がバルカンクラシックのデザインにしっくり来ると思ってこれにしたのですが、期待どおりの働きをしてくれました！遠くから眺めても適度にフロアボードが存在感を出していて近くで見てもそこにあって当たり前みたいに馴染んでいます。
このフロアボードをつけてから運転中に足を移動させることができるようになってとても楽になりました。長いツーリングでも足だけは疲れません！

取り付けは簡単です。スパナさえあれば力はいりますが2時間ぐらいで取り付けられました。これを付けてから4ヶ月ほどになりますが未だにがたついてきたりはしてません。ただ、ラバーマットが剥がれてきたのでグリップボンドで接着したら剥がれなくなりました。あと、可動角度が10度もないぐらいです。そのせいで純正ペグのように折り畳めません。折り畳む機会なんてないので別に構わないのですが、山道で地面にステップを摺った時にどこか折れないか少し不安にはなります。

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ZZR-600に自作バックステップを取り付け、ステップ位置の微調整用にマルチステップを取り付けました。ステップ高さがばっちり決まり最高のポジションとなりました。ノーマルステップのゴムがヘタって来ていたのでアルミステップの感触とブーツのグリップが大変良く満足です。

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