フロント用とは違い、こちらはきちんとリターンスプリングの機構が内蔵された構造となっています。
と言うか、リヤステップの場合はタンデム時以外は格納されている事が前提なので、格納された（立てた）位置で固定出来る構造になっているのが功を奏し、リターンスプリング的な機能も併せ持つ結果になっています。

フロント用に比べれば、至極真っ当な機能を有しており、どなたにもオススメ出来る商品ですが、機構が加わったお陰で価格が3000円ほど高く設定されているところで☆1つマイナス評価にしました。逆に言えば、フロント用も高くても良いからきちんと作りこんで欲しかったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ステップボードが歪んでいて車体との間に少し隙間があいてしまいました。ホンダ製の製品なら、ぴったりとハマると思っていたのに、はまらず少し失望しました。しかし、かれこれ1年以上使用していますが、剥げ等はなく、寸法の欠点以外は申し分ありません。

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バリオス2に乗っているのだがどうも純正のステップはシフトチェンジがやりずらく窮屈だった。でこのマルチステップを取り付けてみた。

窮屈な感じが無くなって楽にシフトチェンジが出来るようになった。見た目もカッコ良くなったので◎
コレでツーリングの疲労も少しは軽減出来ると思う。

自分の足のサイズに合わせてステップの位置を決められるので、どんな方にもおススメできます。

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NSR50のレストアにて使用。
純正のステップが部品単体で意外と高かったのと、バンク角を増やしたかったため、無難な色とデザインのデイトナ製ショートステップを選びました。
取り付けは、純正と入れ替えるだけ。ステッププレートを併用すれば、さらにバンク角を稼げます。
当初の目論み通り、バンク角は非常に増えたので良かったのですが、短い全長が災いして普段の町乗りに使うにはきつ過ぎます・・・・。当たり前の事ですが、割り切った使い方をするのが無難なようです。

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「KITACO フロントビッグペグ」を購入・装着したので、あわせてリアも交換してみました。

極太なので、足を乗せた際に安定感があり、文句なしに使い心地がいいです。
見た目もゴツ目でカッコイイ。

トラッカー系のバイクに乗っている人にはオススメのアイテムですよ。

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最初は「ちょっと太過ぎかな？」なんて思いましたが、装着してみると、何の違和感もなくて使い心地は最高です。
足元がしっかりグリップして乗りやすくなりました。

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転倒してしまいこのたびお世話になりました。必要な部位がリペアパーツとして準備されているので余計な出費をしないで買うことができました。買う側としてはこの上なしです。

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このメカメカしい感じがＧＯＯＤです。
実用性は無論ですが、ディライトのハンドルバーと併せて、足を上げたところにステップが来るので自分にはすごく自然なライポジを得られるようになりました。

コレを擦るほどコーナー攻めれてませんがその気にさせてくれるポジションです☆

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簡単取り付けでお手軽にポジション変えられるし
見た目もカッコ良くったです。
あとステップが細目より荒目の方が滑りずらくて
この点がマイナス点。

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04年式のM400に装着しました。
純正に比べてコンパクトでアルミ削りだしなのでかなり軽量です。
前に5mm上に25mm上がっているだけあってニーグリップしやすくなりました。
車体がコンパクトに感じるポディションになった様に感じます。
ですが、がたいの良い人はちょっとキツいかもしれません。
ステップはローレットが深めなので靴への食いつきも良好で安心して加重をかけれます。
ブレーキ側のステップにブレーキランプのスイッチを取り付ける場所がありますが、ネジをキツめに締め付けておかないと踏んでいる内に下がってきてテールランプが点きっぱなしになりました。
ポリッシュなので時々磨かないと曇りますが、鏡面でとてもカッコいいです。
ただ、値段が高いのがデメリットですね。

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