純正はこんなに遊びがあったの！？っていうくらい効果あります。
シフトがカチッ！っと気持ちよく入るようになり、しなりが無くなった為かストロークも短くなった気がします。
安い部品ではないですが、それだけの価値はあります。

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取り付け簡単で、すぐに体感できます！
お勧めの商品です！

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シフト感覚が劇的にスムーズになります。
メーカーが出すべき商品いあや？対策品。
CT１２５オーナーはかならず取り付けてください。

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ハイパーストラーダに付けました。
取り付けは簡単で、スリッパークラッチの少ない半クラが普通になり、クラッチもだいぶ軽くなりました。見た目も目立たず、コストパフォーマンスも申し分なしです。

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これだけでこんなに変わるのかというくらい、シフトフィールが気持ちよくなりました。剛性って大事ですね。
取り付けにあたって外さなければいけないシフトリンク（ブーツをめくって割りピンを外す）等の外し方が取説に書いていないため、初心者の私は少し苦戦しましたが、それさえ分かれば15分もかからずに取り付けられると思います。
他社の同様のパーツよりもだいぶお安いですが、作りもきれいで効果も申し分ないです。

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納品で初めて乗ってから、ギアが入りにくいというか、ギアごとがなめらかというか、ホンダさんらしいというか、どこに入っているのか、Nに入りずらい。というのを、全部クリアーして、ザクザクシフトが入ります。取付もポン！でつきます。

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取り付ける際、純正のスプロケカバーでは加工が必要な以外、比較的簡単に取り付けるかことができます。
効果としましてはシフト操作時のフィーリングが格段にに変わります。
またシフト周りのオイル漏れなどの対策も同時ににできるのでニンジャ系のエンジンにはオススメです。

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スクランブラーのクラッチは元々重くはないのだが、ダート等を走る時は2本指操作が出来れば最良と思い装着、正解でした。250CC並み？以下？の軽さとなった。同様な機構の大型バイクには、流用出来そうなアイデアである。女性は同車種に使うと、絶対に重宝すると思う。

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スクランブラーSixty 2に使用しています。かなり劇的にクラッチが、軽くなります！
この価格でここまで性能が変わるのかと感動しました。
かなりオススメです！

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・購入の決め手
ネット検索・ウエビックインプレッションを参考に購入しました。
グロムの停車時、ニュートラの入りを改善する！もしくはストップ＆ゴー時のギア入りの改善策として

・使用してみての感想
確かに皆さんがインプレッションに記載されているようにニュートラの入りや走行中のギア入りが、装着前と後では・・・劇的に変化はありませんが、改善されたように感じます。

・取付は難易度
取付けは至って簡単です。8ｍｍTレンチソケットを使用してFスプロケットカバーを外し、10mmラチェット式スパナを使用してシフトリンクを外す。最後に8ｍｍTレンチソケットでエンジン側のボルトを外しますが、エンジン側のボルトが若干固かったです！でも外せます！最後にガッチリくん本体と付属品を使用して逆手順で組み上げて終了です。作業時間30分もかからないですよ?

・その他
愛車グロムはオーヴァーバックステップ4ポジションタンデムポジションキットを使用していますが、加工もせずに取付け可能ですし、相性もバッチリです！届いたガッチリくんを見た瞬間感じた事は・・・掲載写真で観ると大きい感じがしますが、以外とコンパクトでした！「これで、この価格ーーーーー」て心の中で叫んだ事は内緒です（笑）が良い仕事してくれますよ！

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