【使用状況を教えてください】
装着後、40kmほど走行。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
品質も精度もよく、特に大きな不満はありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
JC92への取り付けです。
難易度はそこまで高くなく、工具さえ一通りそろっていれば比較的簡単です。

ただし、説明書が非常に簡素で、素人が取り付けることは想定されていません。(なお、私は素人ですｗ)
とはいえ、先代までのGROMと取り付け方法は大体一緒ですので、装着イメージは簡単につきました。

私の取り付け方として、ステップのボルトと
なお、私はバックステップは変えていません。どノーマルですｗ

【使ってみていかがでしたか？】
最初からつけておいてくれよ・・・
と言いたくなるほど、シフトミスが減りました。

先日、このパーツ未装着の状態でツーリングで140kmほど走ったのですが、
ニュートラルに入らないことが10回以上あり、停車→発進でギアの入りが悪かったため、
後続車に迷惑をかけてしまったことが数度ありました。

正直、「こんなパーツぐらいでは何も変わらんやろ・・・しなりを軽減するってなんやねん」とか
考えていた過去の自分にとび膝蹴りを食わらせてやりたいぐらい効果がありました。

GROMでギアを入れ損なうと、ギアポジションに「--」とかいう謎の表示がでるのですが、
それの表示がぱったりと出なくなりました。

目立たないパーツではありますが、私と同じ悩みを抱えているなら、是非導入すべきだと思います。
こうしたパーツが制作されるのも納得です。

T-Revとマフラーに次ぎ、鈍い私でもわかる乗り味が快適になったよパーツです。

【付属品はついていましたか？】
はい。
取り付けに必要なパーツはすべてそろっていました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、カラーバリエーションがもうちょっと欲しいですね。
目立たない部位ですが、ワンポイントとして、色んな色があると嬉しかったです。

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簡単に取り付けられてチェンジロッドのたわみを防げ大変満足です。劇的な変化は感じられませんでしたが、安心感は増しました。

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ギアチェンジがもたつく時があったので、改善するかもと思い購入。
ただ、到着待ちの間にペダル位置を調整し直すとほぼ解決してしまいました、、、

上記の事情で、効果のほどは正確に感じ取れていませんが、構造からして悪い方向にはいかないことは確かかと。
入る時の感覚が多少カチッとしたかな、と思います。

あとは、分かる人には分かる小粋なドレスアップ、という自己満足も得られるかと、、、

取り付け面では、既設ボルトの取り外しが、部品周りのクリアランスが少なく、メガネレンチでは厳しかったです。ソケットレンチがあれば、、、
また、取り付け時には、まっすぐにつくよう二本のボルトを調整しながら締め込む必要があります。車体下部で狭く、目視では難しいです。少しずつ交互に締め、チェンジシャフトに干渉しないか確認しながら作業しました。

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アルミの削り出しが荒い。バイクパーツは美しいことが求められるのにこれはよくない。ピカールで磨いてから取付。
Ninja1000-2014はAE-74031
2017以降はAE-74026
何故か2014モデルはWEBIに取り扱いないので、個別見積で購入。
納期3週間。
個体に合うよう2ピース構造になっている。
スプロケカバーと共締め。
低頭ボルトはネジロック剤必須。
マニュアルあり。その通りにやってみると、低頭ボルトにシフトレバーの角がぶつかりシフトダウンできない。
シフトレバーを奥まで挿入せずにギリギリのとこでボルト締め付けした。
だったらマニュアルに記載して欲しい。
取付後はシフトがカチッと入る…気がする。
あくまで個人の見解。
そこそこ値段するのでコスパは良くないパーツだと思う。
これに金出すなら、ちょっといいタイヤでも履かせた方がいい。
すぐルブで汚れるだろうし。

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多忙で随分間が空いてしまいましたが、先駆者の皆様が絶賛するシフトガイドを取り付けてみました

作業自体はスプロケカバー外して(5mmボルト　ディープソケット×2)
5mmボルト二本抜いて、シフトペダル外して(10mm)グリスアップしたガイドをシフトロッドに通してカラー入れてネジロックした5mmボルト二本で締結するだけです

みなさま仰るように、ステップは外すか緩めるかした方が作業はしやすいです
当方は緩めて作業空間作ってやっつけました
(機体下12mm×6)
30分工賃ってとこかな

効果に関しては天罰覿面ω
シフトロッドの撓みが激減して節度感あるシフトペダルの操作が可能に
費用対効果がややアレなのですが、他にもハイシートやら頭のイカれた価格のパーツやらを買っているし機能相応というコトにしておく

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必要工具は
・8,10mmラチェット
・10cmくらいのエクステンションバー
・5mmヘキサゴンレンチ
・割ピン外す用の?ドライバーやラジオペンチ
追加部品で割ピン2Φ12mmを1本(再使用するなら不必要)

基本取り外すのはシャフト側のアームとレバー側のロッド部のみ
アーム側は10mmのボルトを緩めるて、ロッド側はゴムカバーをめくって割ピンを外す
アームをロッドごと取り外してクランクケースのボルト(8mm)を2本取り外す
強化プレートを取り付ける際、スプロケカバーと干渉するので取り外すのが本来ですが
カバー取付の下側ボルトを緩めるとカバーがプラ製なのでしなって入るようになります
その後はプレート本体をシャフトに通して付属の穴付ボルトを5mmのヘキサレンチで留めれば元に戻すだけ
アームを戻す際はシャフトに位置の刻印がしてあるのでアームの切り抜きに合わせて戻せばOK
作業慣れしてれば30分ほどで取付可

シフトフィーリング自体は元々悪い個体ではないので(N以外は)そこまで変わりませんでしたが
カチッとしたフィーリングが欲しいなら保険で付けるのも有りかとこの手の商品で一番安いですし

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OVERのバックステップとの組み合わせですが、純正のぐにゃぐにゃなタッチからまるで大型バイクのようなカチっとしたタッチに改善しました。ニュートラルの入りやすさはそれほど変わりませんでしたが、シフトが小気味良く入るのでスポーツ走行時にも楽しさ倍増ですね。難点は値段がやや高いことでしょうか。しかし効果を思えば納得できますので買って良かったと思います。交換自体はシフトリンクを手前に引き抜ければ装着は簡単でした。

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オイル交換後のシフトチェンジ感が続きます。
装着してよかったです
もう少し価格が安ければよかったですね。
でもグロム乗りは是非　装着をオススメします

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嫁ＧＲＯＭに使用中。

他の方のレビューを見ているとニュートラルに入りにくいＧＲＯＭの持病？にも効くと思い購入しました。

パーツの精度と見栄えは申し分無いです。

取り付けに関しては難易度が高いです。

まずは純正シフトレバーを外す作業が有りますが、外すにはステップ周りを外す＝ピボットシャフトを抜く必要が有ります。

コレを抜く事で取り付け作業が楽になりますが、作業後にスイングアーム等の取り付けが大変になります。

私はピボットシャフトが抜け切る手前までネジを緩めてステップをシャフトを軸に回転させてシフトレバーの脱着作業が出来るスペース作りました。

この方法ですとシフトガイドとシフトレバーの取り付けに少し工夫が必要ですが、リア周りの脱着作業を考えると作業時間を大幅に削減出来ます。

自己責任になりますが、お試しあれ。
　　
装着後の感想ですがフニャって感触から少しカチッとしたフィーリングに変わります。

高回転域を多用するレースではなく日常使用ではシフトミス等は滅多に起こらないので気持良さだけのパーツかもしれないです。

ニュートラルへの入れにくさについては殆ど変わりませんでした。

値段が高いだけにもう少し変化が出れば嬉しかったです。

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他社より安価で　品質も　何も問題ありません。製品の加工精度　問題なしです。取付後の　インプレは　シフトチェンジ時、取付前より　カチッと感が　でました。但し我が愛車は　中古車なので　個体差があるかもしれないですが。

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