AELLA:アエラ

Kawasakiの独特な構造なのか、ミッションの入りが独特です。
webikeを閲覧してたら、気になる商品があるでは無いですか！(^^)
HondaやYAMAHAと比べると２社はカチャン！とシフトアップしていくんですが、Kawasakiはカチャガシャン！
カチャでギヤが当たり、ガシャンで入り込むって感じです。
シフトレバーとちょっとフニャっ感あり。
この2点が影響してる？かなとも。
取り敢えず、微妙なシフトロッドを補佐してくれるホルダーを取り付けました。
付けた時と付けて無い時の、手で動かす感じはカチッと感が有ります。
これは効果有りの予感です。
twoピース構造ですので、デザインもバイクの一部として満足ですね。
取り付けは当たりを出しながら、固定していき直ぐに取り付け完了。
取り付けボルトのトルク管理とネジロック剤は確実に(^.^)
いつもは、手ルクレンチなんですが、工具を久しぶりに使用しました。
でもなんか怪しい　　^_^
8.2kg/mは、820kg/cmだと思ってましたが違ったかな？
結局、変換が分からなくなって手ルクレンチで締めました。
あと、この商品2017 ?2019ninja1000 にも使えます。
取り付けの際は、シフトロッドの固定位置に注意です。
シフトホルダーのボルトとロッドが干渉しない様にクリアランスを。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

走行距離が少なく、乗車時間も少ないのが原因かと思いますが、どうもシフト感が良く無いので取り付けて見ました。（バックステップ装着しております）
取り付けは簡単ですし2重構造支持なのでリンケージレバーの動作をしっかり補助してます。
取り付け後、一般道を一気に150キロ位走行しましたので帰る頃には以前よりはシフトしやすくなった感じがあります。個人的には今回購入したポリッシュ品がブラックエンジンに映えてる感じがしてドレスアップ感があります、トータル満足しております。

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率直に言うとまだ100kmしか走ってないのでアタリが付いてないだけかもしれませんが、そんなに変化があるようには思えません。雑にシフトチェンジしてもギアが変わってくれる感じです。
とりあえず取り付けたのでチェーンのたるみやスプロケの消耗に効果があるっぽいのでそれに期待したいです。

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