KIJIMA:キジマ

Bolt 乗りの方で、このブラケットを利用し、ステップを上げてる方が多かったので、自分も試してみたくなり装着してみました。

(作業上の注意点)
・ノーマルマフラーの場合、右側はステップ付近のマフラー ヒートガードを取り外す必要あり。
　(本品に付属のムシネジ小でフットペグの角度調整を行うため)
・割ピンは再利用せず、新品を使用した方が良いと思います。
　(ヤマハ純正パーツナンバー: 91490-25020、ピン コッタ、ひとつ110円とかです)
・付属のムシネジ 2種類はとても重要な役割を果たしますので、無くさないようにしましょう。
　(大ネジ: 本ブラケットを車両本体側に固定用、小ネジ: フットペグの角度調整用)

(フットペグについて)
・キジマさんも何種類か本ブラケット用ペグ (HD / ハーレー用) を販売されていますが、「HD雄型マウント用」ペグだと、本ブラケットにだいたい使用出来ます。
・当方、短かめペグを装着したかったので、ショートタイプ スモール
　ブランド：Neofactory:ネオファクトリー
　商品番号：029105、を選びました。
　長さ：約70mm (マウント含めず)
　太さ：約30mm

(ブレーキ、クラッチペダルの調整について)
・ステップが上がると同時に、ほんの少しライダー側に近付きますので、違和感ある場合、夫々のペダル上下位置を調整した方が良いと思います。
・ブレーキペダル調整
　ブレーキペダルのユニットを車両本体から外し、ペダル固定具を緩め、位置調整します。
・クラッチペダル調整
　クラッチペダルの脱着は不要です。ペダル横のネジで調整出来ます。前方は逆ネジ、後方は正ネジです。

Bolt 納車当初、よくステップを擦りましたので、その後、乗り方を変えてほぼ擦らなくなりましたが、このブラケットを利用することでステップ位置が上がり、また、短かめのフットペグにしたことから、擦ることをあまり意識せず自然体で乗れると思います (精神的にも)。
細かい部分でヒザの曲がり方が変わり、微妙にライポジが変化したのでしょうが、個人的には違和感なく満足してます。

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スポーツスターにあう黒だとよかったのですが、自分でペイントして装着

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ブレーキペダルが短く踏みにくかったのが解消

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amazonなどの中華性でもいいかと思いますが日本メーカーのほうが安心なのでこちらにしました。
バックとアップの量が大きい場所に設定していますがポジションがしっくりくるようになりました。
SFは純正でこのくらいのポジションであるべきだと思います。

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ノーマルステップが交差点の曲りで簡単に擦るので、SNSで好評のパーツなので付けてみました。　説明書にはノーマルステップが取付出来ないとあり、ステップは同社のハーレー用を使う様になっています。おそらくハーレー製品のリプレス商品だと思います。SNSだとペダルを調整したような記述が大判は在りません。絶対調整した方が良いです。出来ない方はプロに任せましょう。あと、峠などのコーナーだとこれでも擦ります。

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ローダウンをしたかったので、合わせて購入しました。ライディングポジションも良くなりました。ローダウンキットと合わせて購入して正解でした。

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自然な前傾がとれるようになりました。
純正がこれくらいのほうがいいような
取り付けはボルトの取り外しだけですが、一応指定トルクもありますので注意して。

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早速６００キロツーリングに行ってきたが、足も疲れることがなかった
手軽にバックステップになるのでいいパーツです

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欠品状態でしたが注文から3か月で納品されました、以前はｺｰﾅｰでステップが路面にすぐ接触していましたが装着後はほとんど接触しなくなりました、それほどｺｰﾅｰを責めるような走行はしていませんが通常走行なら十分だと思います、購入してとても良かったと思います。ステップはＨＤスポーツスターようのものを使用。

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メーカーではXL1200X用とされていますが、ステップの同じXL1200Vにももちろん装着可能です。
交換することにより、他のステップへの変更が可能になるほか、純正品よりホルダーの横への張り出しが少ないので車体をバンクさせた時にステップが擦りにくく、そしてペダルへの距離も変わる為操作がしやすくなりました。

自分はフォワードコントロールとミッドコントロール(他型式純正)を使い分けていて、ミッドコントロールの右側(ブレーキ側)とホルダー部品が共通の為、（ミッドコントロールの場合は横への張り出しが変わるのみですが）大変重宝しておりました。
気分でフォワード・ミッドを交換して乗られている方にも大変便利な商品だと思います。

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