【使用状況を教えてください】
SUZUKIのGSX-R600に装着しました。
元々ストライカー製のステップが付いていましたが、もうステップがつるつるになっていたので交換を検討。
以前も別な車両へ同じステップを入れて印象が良かったので今回も購入してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブラックを今回は買ってみましたがいい感じです。
ストライカーのステップバーと比べてみましたが、ゲイルの方が短めですね。
ステップバーも消耗品デス！

【取付けは難しかったですか？】
ストライカーのステップはプレートにネジ山がなく、ボルトをナットで止める形式なのでナットで止めています。
ゲイルスピードのこのステップバーは当然ゲイルスピードのバックステップ用に作られているので周り防止のピンがついていたりします。が使用はしません。
ねじロックつけて締めておけば問題ありません！

【使ってみていかがでしたか？】
グリップはばっちりです。値段も同等品の他メーカーと比べれば半分近い値段なのでお買い得！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アルミ削り出しなので覚悟してましたが、60kgの人間が乗る時に踏ん張るとまあたわみます。足置きにだけ使ってください。

あと説明書にあるプレートのカット位置ですが、2�_ほど残した方がいいです。写真のようにステップを収めたときかなり遊びができます。

取付自体は簡単でマスター側の穴合わせが少し手こずるくらいでした。
ご参考程度に

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まず、商品説明にはバネレートを高め…とありますが、ノーマルのリターンスプリングとこの商品のスプリングの線径を比べればわかる通り、実際のペダル踏力は商品説明と逆でZ900RSの場合は踏力が軽くなります。
ただしそれは取付け説明書の通りノーマルスプリングは撤去して組み付ける場合であって、慣れてきたらノーマルスプリングも取り付ければ合計バネレートは上げられます。あるいは初めからノーマルスプリングを残しておけばOK。
これはどうやらバネレートを上げ過ぎることによりユーザーによっては制動力不足になることに配慮した取説になっているからのようです。
私の場合、この商品が欲しかった理由の一つは鉄板でできたノーマルのクレビスの見た目の悪さだったので、アルミ製のクレビスに交換できた時点で目的のかなりの割合を果たしました。
交換だけなら簡単ですが、分解する前にマスターシリンダーとクレビスの穴の距離（自分の場合は41mm）を計っておきましょう、今回はペダルの給油（工場ではグリスがほとんど塗布されていません）も兼ねていったんペダルをバラバラに。
自分でやるメリットは、納得できるペダル高さにじっくりと調整できる点ですね。お店だと調整がイマイチでも申し訳ない気分で「あっこれで大丈夫です！」とか言ってしまいそうなので。
今はペダル踏力がノーマルより軽い状態ですが気が付いた点が一つ。スプリング抵抗という邪魔者が減ったのでペダル操作に対するパッドの当たりがよくわかるようになりました。
自分はコントロールで結構リヤブレーキを使うので商品説明を見て買いましたが、説明と逆であっても想定外のメリットを感じることができました。
最期に不満点は値段でしょうか。構成内容からはちょっと高すぎですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX125の前過ぎるステップを定番のプレート逆付けでバックにし、DRCのワイドフットペグを付けていましたが、
ノーマル状態よりは格段に良くなったものの、もう少しだけ前にしたかったので購入しました。

商品としては写真のように片側だけ出した物を左右制作するのに丁度の長さでしたので、
グルッと囲むような形にしたい場合は二つ必要になると思います。

取り付けてみて、狙い通りステップ位置が適正になったことで非常に乗りやすくなりました。
また、同時に別車両（KLX230）でも純正ステップの改造にこの部品を使用しましたが、
河川敷コースでちょっとしたジャンプを飛んだりした際の着地の衝撃でも溶接が剥がれる事はなく、
山遊びで木の根っこに引っかけた位ではビクともしませんでしたので、
最初は少し不安もありましたが、結果的にロウ付けでも十分な強度は確保できていると判断します。

溶接というと、設備的にも技術的にもサンデーメカには敷居が高いと思われがちですが、
銀ロウの溶接ならガストーチでも出来ますし、付けるだけならそこまで難易度は高くないです。
今回はアセチレン酸素で溶接しましたが、部品が小さい為火力が大きすぎて逆にちょっと難しかったくらい。
銀ロウもフラックスもホームセンターで売ってますし、初めてでも2?3回練習すれば大抵コツは掴めます。
市販品より安い金額で市販品にはない拘りを形にすることもできますので、チャレンジしてみては如何でしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スポーツスターにて使用。国産車に比べステップが外側に出ている割にブレーキペダルが内側に配置されているので、慣れるまで内股気味を意識してのブレーキングが必要でしたが、これを装着すれば緩和され扱いやすくなりました。まぁ、慣れの問題かも知れませんが自然に扱いやすくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-R1000のシフタースイッチ取り付けよう購入しました！
商品としてはねじ穴を切ってある「ただの棒」なので、レビューは難しいですが、
金属の音的にアルミ合金？で黒アルマイト加工されているので耐腐食性や剛性は申し分なさそうです。(箱に特に説明はなく素材も明記されていなかったので違ったらごめんなさい)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GROMの標準位置では高くてギア抜け多々あり、到着後直ぐに交換。先ずリアメンテナンススタンドに乗せて10mmスパナ等用意して敷物敷いて寝そべって外しました。取説ではピボットボルト外して抜いてと有りますが、これしなくても出来ました。外した画像載せますが、丸いパイプがコの字になっていて割れピンが刺さってるだけでした。ゴムカバーをめくれば出てきます。
取付は先ず周りを拭いてから、この部品最小から２回転伸ばしで10mmスパナ、キャップネジ用六角レンチで取付。運転したらギア抜け無くなりました。
苦労したのは取外し時の割れピンで、取付は簡単でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回つい先日納車していただいたモンキー125にて使用しました。
数年前に先代グロムに乗っていた時にシフトチェンジ時のガッチリ感がなく特にNから1速に落とす時は落ちない時もありましたのでよく3回ほどペダルを踏んでいました。
モンキー125は中古で前オーナーが2000�qほど走っていたのもあるのか少し対策されたのか分かりませんが自分が乗っていたグロムよりは少しマシ程度でした。
しかしこれを取り付けてからはカチカチっという感覚がカチャンカチャンとしっかりギアが変わる感覚が分かりました。
取り付けは純正ステップとシフトリンクなどが干渉して抜けないためスイングアームのピボットシャフトを少しだけ抜く必要があります。
この価格でこれだけの効果があれば非常にお得だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

肉抜きしてあって見た目もかっこいいしピボットまわりの剛性アップに貢献してくれていると信じています。色はすこしゴールドっぽいものが混じっている感じなので，黒やガンメタを期待する人が現物などを確認した方が安心かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シフト周りなど、純正品でリペアを探す人が多いと思いますが、意外と購入に時間がかかったり、調べるのに時間がかかったりします。
RCエンジニアリングであれば、この手のパーツが揃っているので、よく購入しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。