【使用状況を教えてください】
CRF125Fにたまに乗っています。CRF125Fのアルアルなのですが、ステップがとにかくショボい！！！
即変形＆ブーツを置いておくスペースがない！！
ファンバイクですし、成人男性が乗ることを考えていないことは重々承知ですが、いい加減どうにかしようと、こちらの商品を購入いたしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
ただの鉄板をレーザーカットしただけです。

【取付けは難しかったですか？】
溶接機が必要なので、難しいというかハードルが高い商品だと思います。
物自体は万力等に固定して曲げることは簡単です。
曲げてステップを一回り大きくするプレートを作り、ブリッジするための補強材を切り出してぱちぱち溶接すればＯＫです。

【使ってみていかがでしたか？】
補強にもなるので、ひしゃげにくくなりました。
一石二鳥だと思います。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
コツはとにかく隙間なく切り出すことですかね。溶接しやすくなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ポン付けのアフターパーツでこれだけのご利益があるのは感動ものでした。

万能ツアラーの誉高いNinja1000（2017）ですが、「尻が痛い」「カウルが小さい」「シフトフィールが悪い」は良く聞く弱点で自分も同意です。シートとカウルはアフターパーツで改善できましたがシフトフィーリングは如何ともし難く、高い緑のオイルを入れたりシフトロッドやクラッチ遊びを調整しても改善せず、いつすっぽ抜けるか、ガリガリ鳴らすかビクビクしてストレスが溜まっていましたが、この商品を偶然知り装着いたしましたところ劇的に改善！スコスコカックン気持ちよくシフトが入ります。

後から知ったことですが、シフトシャフトのしなりを抑える「シフトフォルダー」「シフトスピンドルホルダー」は他メーカー車種用にも存在する昔からあるパーツだったんですね。決してサクラレビューではございません、Ninja系のシフトトラブルにお悩みの諸兄にお勧めします。装着も車載工具で出来るレベルでした（ネジゆるみ止め剤の使用を指示されてますが）

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バックステップも付ける予定。でクイックシフターもつけたので一応やっといた方が安心かなぁと。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
右手が勝手に「ポチ！」となりました（笑）

【実際に使用してみていかがでしたか？】
マスターシリンダーの抵抗を増やすことはより踏力が必要となり、それが積極的にリアブレーキを使う事にもなると言われています。また、ブレーキペダルの戻りが早くなれば、レスポンスの良いブレーキ操作が可能になります。←モトロックマンの説明文から
確かにモトロックマン：リアスプリングキット取付け前よりリアブレーキを踏む力が必要と感じました。しかしリアが効かない事はなく、以前と比べリアブレーキ調整が細かく操作できる感じがしました。個人の使用感ですので参考程度と思って下さい。

【取付けに関して】
スイングアームに作業中、うっかりして傷が入らないようにウエスで養生をして作業を行いました。純正のブレーキペダルを固定しているピンに抜け止めとして割ピンがしてあります。この割ピンを外すのに手こずりますが、割ピンを外せれば後は簡単です。あと１つコツとして、プッシュロッドロックナットを緩める際は、リアマスターシリンダーをステップに固定してから緩める事です。プッシュロッドロックナットが意外と締まっているので、リアマスターシリンダー単体では力が入らず、下手をするとプッシュロッドを破損させてしまうかもしれませんので注意が必要です。
モトロックマン：リアスプリングキットを取付けたら、ブレーキペダルの正しい位置がありますので、標準範囲内に調整して終了です。作業する前には純正位置を確認しておいて下さい。（サービスマニュアルに記載されていました）

【その他】
因みに私の２０２１年式ＺＸ?６Ｒに取付けたモトロックマン：リアスプリングキット型式は【ＲＳＫ?８２８ＧＧ】です。８２８の数字、頭の８はクレビスサイズを表し、後ろ２８はスプリング長を表しています。アルファベットはカラー＆ナット／スプリングの色を表していますので、購入する際は取付け車種とカラーを確認して購入されて下さい。

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3型グロムも問題なく交換出来ました。
取り付け後の感想として、シフトチェンジした時、カッチ、カッチと足の甲に伝わる感触がはっきりした様に感じました。
後停止してからのニュートラルは入り易くなった気がします。自部の場合は武川製のアジャスタブルステップにしてますが高めセットで、このシフトリンクで微調整できたのでシフト感覚が好みに出来ました。またシフトUP優先の位置ですが、ノーマルステップでも操作し易くなると思います。後ストロークもありますが問題なく自分好みに変更出来ると思います。
ノーマルリンクの取り外しは割ピンをクラッチケース側からすれば多少、外し易いと思います。

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【使用状況を教えてください】
普通に使えてます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ドンピシャです。
【使ってみていかがでしたか？】
満足
【注意すべきポイントを教えてください】
逆シフトできない
【他商品と比較してどうでしたか？】
安い
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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こちら6Vの初期ゴリラに使用しました。
コスパがいいです。
純正は割りピンになっており、数回脱着すると折れてしまいますがこちらのベータピンは耐久性あります。
脱着もしやすいですが、走行中に外れたりする事はありません。

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取り外しはメンテナンススタンドで少し上げて反対側からダンボールを敷いて横になって作業しました。少し大変でしたが、純正部品を外せはあとは取付は簡単でした。取付後に走行してみましたが、ガタが減ってカチッとギアの入りがハッキリとわかるようになりました。さらに快適になりそうなガッチリくんも検討してみたいと思います。

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前回購入した
CNCレーシング タンデムステップバー SPORT
カラー：ブラックのエンドキャップ部分ですね

ノーマル部品のタンデムステップバー
ブラック・ゴールド・レッド・チタン
どの色を選んでもエンドキャップ部分が全てシルバーで色の選択が出来ません


車体のブラックアウト化を進めているので当然ココは黒でいきたい


エンドキャップ部分のみで約4千円！
結局タンデムステップバー SPORT約１万６千円+
エンドキャップ約4千円！なので合計金額で約2万円ですね。


悩みましたが見た目のバランスと格好良さを重視しました。

レーシングバックステップとの相性も最高で
あくまで外見だけの問題ですが大変満足しています






https://ameblo.jp/keikocookingchicken/entry-12690960102.html

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当然ですが純正ではカワサキから出ません。
純正シフトペダルと見比べましたが、遜色ない仕上がりです。
シート下の空いたスペースに忍び込ませておくと、出先での万が一に対応出来ますね。

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