私のDAYTONA675はシフトタッチが少し硬めで、改善したいと思ってこのパーツを導入してみました。
導入後の初走行がいきなり東名高速で少し不安でしたが、問題無く走行できました。
最初は馴染んでいなかったのかあまり変化がありませんでしたが、しばらく走行するとタッチが変わってスムーズにシフト操作が出来るようになりました。
気になる点ですが、一つ目は解りづらい画像で申し訳ありませんが、そのまま取り付けようとするとホースクランプの厚み分下側の高さが変わってしまい、水平に取り付ける事が出来ません。
ホースクランプの直径を測ってみたら、2.5mmありました。
この事から、上側に2.5mmのワッシャーなり何なり噛ませれば高さが同じになるので水平に取り付け出来ます。
ただ、そうすると今度はパーツとスプロケットカバーが干渉するのでスプロケットカバーをヤスリ等で削る必要があります。
二つ目は、価格が高いです。

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DRC モタードフットペグを取り付ける際に純正スプリングは流用できないので同時購入しました。
バネの強さやフィット性はいいと思います。

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メーカー各社の中、セール中で一番安価だったこの商品を選びました。この他にエイプ50純正スタンドバーとスプリングとスタンドスイッチが必要です。

取り付けに関してはエンジン下部のメンテナンス用ネジ穴4つのうち左側2つを使って固定するだけのものです。簡単です。

ちょっと残念だったのは、スタンドを立てるときの「止め」になる部分が、触れるのも危険なくらいかなり尖っています。取り付けてしまえばおそらく何も問題ないとは思います（ブーツが当たると切れる？）が、取り付けるときは指など切らない様に注意が必要です。

バックステップを取り付けする際は必需品で、一番安価でしたので納得して使用しています。

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XL1200X用とありますが、XL1200Vにももちろん付きました。
これを付けると、いろいろなステップに交換できるようになります。
値段は少し高いように思いましたが、素材もしっかりしていて100kgくらなら平気で乗れると思われます。

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右側はブレーキペダルを外した方が装着は楽かも。
ノーマルの最初からヘタリきったようなバネの感触が改善。ただし、装着後は赤錆が発生しやすいようだ。KUREの6-66などを吹きつけて置くとベター。

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作りはしっかりしていてとても良かったです。
性能と言うよりは見た目のカスタムのつもりで購入してみたのですが、意外にシフトチェンジがカッチリしたように感じます。
取付も簡単です。私で10分くらいかな？
購入して良かったと思います。

ただパーツの割に少し高いかな？
もう少し安ければ☆5にしたのですが。

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まず、お勧めしても大丈夫です。
値段の割には、作りも、しっかりしていて、材質も厚みが有ります。
欲をいいますと、取り付けようのボルト、ナット、ワッシャー類も同封してくれたら、満点だと思います。

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いいと思います。
シフトフィールは若干ですがカチッと感が出たかな？
感じ方は人それぞれだと思いますが、特にCBR1000RRにはいいと思いました。 自分は安心感が増しましたよ~

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今回クロモリステップに交換に伴い購入しました。正直別売りとか面倒です。
セット販売して欲しかったです。商品自体はとても満足です。

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極端に変わったわけでわないが、シフトアップではシャコシャコ入り易くなった気がします。色もきれいだし、値段も手頃なので、なかなかGooDかなと・・

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