2020Z1000REditionに適合するかどうかわからなかったけど無事に装着できました。
AELLAにも適合確認したのですがはっきりとはわからないとの事でした。
この品番なら適合するかもしれないとの事で購入し装着できました。
装着して走行しましたが多少はシフトチェンジが変化したかもしれません。
装着前よりはカチっと入るような感じもします。
ほとんど変化なしと判断する人もいるかもしれませんね。

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純正品とくらべるとシフトフィーリングはかなり良いです。
センターの黒のロッドはアルミ製？軽いです。
反対側のステップ用のネジが付属されていたり値段相応の良い商品です。

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もちろんニュートラルは入りにくくなりますが、ダルダルなシフト感からは解放されます。

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標準サイズではクイックシフターと組み合せる時に届かないので購入しました。
メーカー品なので少し高いですが
サイズバリエーションが豊富なのがいいですね。

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VTR1000SP1での使用レポートです。
私の使用している社外品のバックステップは、シフトロッド取付位置が純正に比べてステップ外側にオフセットされており、ステップからミッションに向けてシフトロッドは斜めに取り付けられていました。もちろんボールジョイントのロッドエンドなので、動作には問題はなかったのですが、気分的に気に入らなかったので当該品を購入しました。
目的としていたシフトロッドの取付け角度も車体とほぼ平行になり、とても満足しています。
逆チェンキットの名前の商品ですが、もちろん正チェンも対応です。

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以前から気になってましたが15k円程していたので躊躇していましたが11k円程に下がっていたので購入してみました。

品物が届いて驚いたのはナイロン製であること。勝手にゴム製と思ってたわけですが商品説明を読むとナイロンってちゃんと書いてありましたね。
それと取り付け方法が一体整形の爪を引っ掛ける方式のため別の金具やネジなど無いこと。

パッケージの簡易具合に驚いたあとにナイロン製の部品が２つだけなので「これで11k円かあ」と感じてしまいました。設計コストと販売数など考えると高いわけでもないかもですが。

製品自体は寸法などしっかり作られていて、キツイ部分も無くすっぽりとはまりガタも気にするほどではないです。
欧州製プラ部品ということで裏の爪の耐久性など気になりますが長期で見ないと分からないですね。
爪が無くなったら外せなくなるけど接着してもいいですし。

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図解には1?7まで記載あり。
パーツリストには8までのリストあり。
普通に見れば8がどこのか察しがつくが、開封して取付けする前に間違い探し的なイベント発生で笑ってしまった。

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4年半ほど使用していますが、全く問題なく使用しています。こういったパーツは安心感が一番ですね。

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装着する際にリンゲージまわりをすべてグリスアップし直したせいか、走行9万6千キロでシャフトにガタがあったのか、このパーツを付けて停車時のニュートラルの出が良くなった気がします。
　15-w50のオイルを使っているのでクラッチの切れが悪いのかと思いワイヤーをしよっちゅう調整していましたが、それをしなくて済んでいます。

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cb400sf用wr'sバックステップを転倒によりシフトペダルを破損してしまったため補修部品としてシフト側を購入
質感はとてもよく切削も梱包もとても丁寧でした
しかし、値段が張るため少し購入に躊躇してしまいました

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