身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/61-65kg 体型/普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
確実に変化したとは思いませんが。こんなもんかなって。お勧めできますよ。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
モンキー125の欠陥と言われているシフトチェンジの入りの悪さ。
特に新車から1000km越した辺りからだんだんニュートラルに入りにくくなってきますね。
2000km辺りからストレスになりました。
この商品を付けてクラッチを少し遠めに調整するとギアが入りやすくなりました。
シフトリンクは付けなくて今のところ不便ではないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキー125
カチッとシフトが入りやすくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
社外のスプロケットカバーを装着していたがカットが必要だったが個人的には問題なし。
造りも剛性もしっかりしている。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
【使用状況を教えてください】
ヨシムラ X-TREAD(バックステップ)への換装に合わせて、純正のシフトアームを交換するために購入して取り
付けています。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通りです。純正のゴムブーツも取付可能でした。
【取付けは難しかったですか?】
遊びがあまりないので、取り付ける際に入れ難い感じがしたため、プラスチックハンマーで叩きました。
【使ってみていかがでしたか?】
カッチリとしているし、見た目も良い感じです。
【付属品はついていましたか?】
なし。
【期待外れな点はありましたか?】
取付説明書が無いくらいかな。
ヨシムラ X-TREADはベビーフェースのバックステップとほぼ同じであるため、このシフトアームも問題なく使え
ると思い購入しました。質感も良くて取り付けて正解でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
カワサキ独特?のシフトの入りの改善の目的でZ900RS用ですがニンジャ1000も使用できるとの事で購入しました。
取付して、感覚ですが確かにシフトの入りがなめらか?スムーズ?に感じられます。
カッ・ガシャンの感じからカッシャンと改善されているようです。
取付も簡単で30分程で完了します。カウル外す必要ありません。
クラッチレバーの位置の確認を忘れずに、又、ネジロック剤が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通りでした!
【取付けは難しかったですか?】
取り付けは説明書を見れば難しくはなかったです。
【使ってみていかがでしたか?】
装着前はすぐにNに入ってしまっていましたが、装着後は1速→2速に入りやすくなりました!
【付属品はついていましたか?】
付属のボルトが付いていました。
【期待外れな点はありましたか?】
期待通りの商品でした!
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
Kawasakiの独特な構造なのか、ミッションの入りが独特です。
webikeを閲覧してたら、気になる商品があるでは無いですか!(^^)
HondaやYAMAHAと比べると2社はカチャン!とシフトアップしていくんですが、Kawasakiはカチャガシャン!
カチャでギヤが当たり、ガシャンで入り込むって感じです。
シフトレバーとちょっとフニャっ感あり。
この2点が影響してる?かなとも。
取り敢えず、微妙なシフトロッドを補佐してくれるホルダーを取り付けました。
付けた時と付けて無い時の、手で動かす感じはカチッと感が有ります。
これは効果有りの予感です。
twoピース構造ですので、デザインもバイクの一部として満足ですね。
取り付けは当たりを出しながら、固定していき直ぐに取り付け完了。
取り付けボルトのトルク管理とネジロック剤は確実に(^.^)
いつもは、手ルクレンチなんですが、工具を久しぶりに使用しました。
でもなんか怪しい ^_^
8.2kg/mは、820kg/cmだと思ってましたが違ったかな?
結局、変換が分からなくなって手ルクレンチで締めました。
あと、この商品2017 ?2019ninja1000 にも使えます。
取り付けの際は、シフトロッドの固定位置に注意です。
シフトホルダーのボルトとロッドが干渉しない様にクリアランスを。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
3速・4速と上げる時、つま先が上げきれなくてシフトミスすることが稀によくあるので
ロッドを調整したいけど、純正はただの棒なので調整不可
社外ピロリンクがお手頃価格で作業自体もそんなに難しくない
必要工具が10mmスパナとヘキサレンチ、あと割ピン割るラジペンくらい
シフトリンクを長くするとペダルが下がって上げしろ少なくなる、リンクを短くするとその逆
一番短くしても純正より長いので上げしろが少なくなる方向、とりあえずは最短にして運用
結果、上げそこないでのシフトミスが減って大満足
欲言えば取付ボルトが全ネジじゃなくピロ部分だけネジ切ってないボルトが良かった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取付はステップを取り外し下にキャップを置きステップをハンマーで叩いて入れると入りやすいです。ステップを車両に付けたままでは入りません。ロゴ入りをステップに装着。オーバーバックステップに付いていたロゴ無しをタンデム側に装着しております。ちょっとしたおしゃれですね。
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