gsx-8sを純正ステップベースを利用してTSTのライザープレートで高さ30ミリアップ10ミリバックにしましたので、シフトペダル位置が遠くなったのと内側に入りすぎている感じがしたのでnaoのこちらを見つけて購入しました。

ポジションは、naoのステッププレートも使って色々試しましたが、TSTのプレートで高さ30ミリアップ10ミリバックがワインディングやコース走行にしっくりきました。

ちなみにコース走行をしないのであれば純正ステップ位置がTSTのプレートで高さ30ミリアップ10ミリバックのどちらかが、気に入りました。

最も自由に動けるのは純正ステップ位置ですが、ハードにコーナーを攻めるには少し低いかなという感じですか、自由に動きやすいので思い切り身体を落としてやるとステップが擦る前に膝が当たります。（大げさなハングオフになりますが）

高さ30ミリアップ10ミリバックでは、自然に腰を滑らせて深くバンクさせてもステップは、余裕があります。当然普通に膝とブーツのスライダーが先に接地します
　
話がそれましたが、naoのプレートもシフトペダルプレートもとても精度が高く丁寧な造りです

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こちらは新しい相棒gsx-8sの純正ステップ位置が想像以上に低かったのでポジションを変更するために購入しました。ポジションは、高さが、15ミリ上げることができます。後方へは15ミリ動かせます。

それに伴いシフトペダルが遠くなるので、きちんとシフトペダルの位置を後ろへ移動するためのベースプレートも付属しています。　　

恐らくコース走行では、この程度ではほぼ変わらず擦り倒すでしょうが、私はステップ自体をgsx-r1000の純正ステップに交換してステップ自体のセンサー長さを短くしました。

更にアメリカ　TST インダストリーのステップライザープレートも購入しました（こちらは最大上に35ミリアップ　後方に20ミリ）ので、色々試します。

TSTのライザープレートのみだとシフトペダルが移動出来なかったので、こちらのシフトペダルプレートはものすごく助かりました

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ハリケーンのステップから交換。
どのプレートより、下手するとバックステップキットよりコンパクトな乗車姿勢になるのが決めてでした。

見た目も良く、純正ステップの有効活用として良い物が買えました。

ただ、ポジションを1番高い場所に取り付けるとブレーキランプの調整はアウト方面にギリギリ、シフト側はロッドの長さがステップ側で足りず、チェンジペダルがだいぶ上になってしまいます。

なので、余裕のあるエンジン側に10mmのスペーサーをかましてペダルを下向きで固定しました。

ちょっと工夫は必要でしたが、以前のバージョンよりロッドが太くなっているのと、ペダル側のアタッチメントも分厚い部品になっているのでしっかり取り付け出来ました。

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バックステップの機能は十分に果たしてます
私はCBRからの乗り換えなのでこのくらいポジションが好みです
右側ステップのヒートガードはマフラーとブーツが接触しないように
取り付けました

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■ 購入のきっかけ
色々と走る中で「ステップがもう少し後ろなら…」と感じ、バックステップを検討。しかし、高額なうえにノーマルに戻したくなった時のリスクを考え、手頃なこちらを購入。

■ 取付について
YouTubeに多数の解説動画が上がっているため、事前に確認しておけば作業自体は難しくありません。今回はGSX-Sに「18mmバック / 25mmアップ」で取り付けました。
見た目はそんなに変わったようには見えません。

■ 走行インプレッション
最初の乗り味：走り始めは「結構上がったな」という印象。
コーナリング：山道を走り出すと、バイクとの一体感が激変！
路面情報：タイヤのグリップ感が掴みやすくなり、コーナーへ入るのが圧倒的に楽しくなります。

■ 総評
ゆったりクルージングしたい方には向きませんが、「もっと楽しく走りたい！」という方にはおすすめします。低コストでこれだけの変化を味わえる、最高のリプレイスパーツです。

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ステップが低すぎる感じがしたので（ツーリングモデルなので当たり前）安価でアップできそうなｎａｏポジションキットを購入。
取付は簡単でしたが、ロックタイトたっぷりなネジを緩めるのに一苦労しました

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MT-03（2017）で使用しています。
ステップ位置が少し前に感じていたので、後ろに移したくて、上げるのはそれほど望んでいません。
ヒザの曲がりが窮屈になるためです。
ワインディングツーリングが好きなので、いわゆるバックステップのような位置までは望んでおらず、これを選びました。

３位置が選べるけど、後退量は大して選べないので、とりあえず中間の28mmバック/10mmアップで組みました。
リアブレーキのリザーバタンクホースの取り回しがキツめになりましたが、それよりもブレーキスイッチ配線が問題でした。
配線が引きつれた状態になってしまったので、配線ルートを一カ所変更しています。
また、シフトロッドも、使いまわす純正の逆ネジナットのネジ山加工が甘かったようで、ロッド側のネジ切り始めを緩くする削り修正して、潤滑油で少し無理目になじませました。

使用感は望み通りで、コーナーリングの姿勢作りで腰の位置をずらす時に、ハンドルをほとんど頼らなくなりました。
それによって、腰痛に優しくなりました。ここが狙いです。
ハンドルを引いてしまうと、無駄な力が背中から腰に伝わって、腰痛を誘ってしまうのです。
また、ハンドルを引くという入力は、ハンドリングの邪魔でしかありません。

ミニサーキットでも少し乗っていますが、現状で不満は感じていません。（スポーツ走行初級者です）
ただ、ステップ位置を上げていないので、ステップバーのバンクセンサーは外してあり、爪先は擦れやすいです。
ちなみに、ステップは爪先で踏んでいます。

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純正のステップ位置で長距離を乗ると足がつる。
ダメ元で導入を決意。
ポジションが少し窮屈になりますが、長距離もほんの少し楽に。
何より、バイクのコントロール性が向上したのにびっくり。バックステップってすごいですね。

足つるのは運動不足のせいなのですが。

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足を下ろしたときにふくらはぎがステップに当たる事が無くなります。
後ステップで踏ん張りやすくなるので曲がるのが楽しくなります。
取付は六角レンチとスパナ、ネジロック剤とホームセンターで揃う物で交換出来ます。
サーキット、ジムカーナ等競技で車両を使用しないのであればこれで十分だと思います。

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見た目だけで取り付けてみました。
取り付けも簡単にできました。

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