セロー250に使用しています。
セローはシフトペダルは林道などで転倒した際にペダルが
破損しないように折曲がるためシフトゴム自体が小さめです。
よって余計に靴にシフトペダルが喰いこみ痛い思いをしていました。
この商品を取り付ける際にはゴムが大き過ぎる為、純正のシフトゴムに
合わせてカットが必要です。
小さくとも効果は絶大でブーツ、スニーカー何でも効果を発揮します。

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皆さんのレビューを参考にTRX850のオーバーのバックステップに使用しました。
問題なく取付出来ました。精度も良く今後も製造頂けると助かります。

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痛いと言うよりかは靴が汚れなくなればいいなと購入しました。

フッ素シート？を靴と当たるところに貼るので、汚れが減りました。靴に当たる面積も増えるので、靴の寿命も伸びると思います。

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ツーリングのために購入しました。

タイラップでは完全に固定することは出来ずに若干、動きますががその方が

シフトアップ時の足の甲にフィットしてブーツの面圧を分散してくれるので

痛くないです。

後は耐久性ですね。

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イマイチメジャーになっていないような商品ですが、一度使ってハマると毎回これにしたくなります。

車両やバックステップのメーカーによっては、シフトチェンジ時のレバー比が個々人の好みにあっていないときとかあると思いますが、これを使って面圧を稼ぐことで操作がラクに出来るので、レバー比が微妙に合ってない場合の対症療法にもなるかと。

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SR４００は振動の多いバイクなんで今更ながら、純正以外のステップを使ってみました。
純正に比べてゴム部分の厚みがあるので振動が減った気がします。

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私はRSDのパーツを色々付けているので、こちらの商品も買いました。細かく削られて作りは綺麗ですよ！シフトチェンジの時に下から持ち上げるチェンジをしたら　靴に傷が付きやすいです。私はシーソーペダルにしているので、上からしか押さないので。

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今まで乗ってきたバイクは全て取り付けています。
取り付けは30秒もあれば終わります。
ゴムの内側にパーツクリーナーを吹くと滑りが良くなり外し付けも楽になります。
ペダル操作が全く痛くならないと言うわけではありませんがあると無いとでは大違いです。
長距離ツーリングをよくする、通勤にギヤ車を使っているのであれば付けて損はないです。
ゴムが柔らかくて削がれ速いのでもう少し固く、また価格がもう少し安いと更に良かったです。

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モンキーで長年使用している為、ラバー部分に亀裂が目立ち始めた為、交換致しました。
交換時、古いラバー部分の取り外しが予想以上の固さで困難極まりない！
そこで、ドライヤーで温めてラバー部分を引き抜くと、簡単に外れました。
装着は、洗剤をラバー部分に塗って簡単に装着完了です。

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接触面積が2-3倍になる上にフラットになるのでスニーカーでも甲の痛みが激減します。
操作感にも違和感はありません。
滑りを良くするためにフッ素のシールを貼りますが素材によっては靴が白っぽくなるので注意。

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