| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
リアブレーキ(右側)、チェンジペダル(左側)
のゴム部分がへたって(摩耗して)来たので
ゴムだけ変えるのも芸がないと思い、
ちょっと色を変えてみようと二個購入しました。
バックステップを外す必要がありますが
取り付けも特に問題なく、交換可能です。
ドレスアップには良いのはもちろん、
ゴム部分が新品だと、リアブレーキを踏み
込んだ時、ブーツでチェンジアップ・ダウンを
した時に違いがわかります。きちっと摩擦してる
感じですかね。
左右あえて色を変えてみました。
最近のJSBマシンも左右でブレーキディスクの
インナーカラーが違ったり、ペダルが違ったり。
ちょっとだけレースマシン気分です。
限りなく自己満足!
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
CB400SB NC42に取り付けました。純正のゴムが外れないのでカッターで切り取り付けました。純正より長いので少し切り取りましたが問題なし。取り付け後の感想は素晴らしいの一言です。私の愛車は5速や6速が入りにくい時があったのですがスコスコと入ります。力を入れなくても確実に入ります。おまけに足の甲も痛くないし最高です。ただ、寿命は間違いなく純正よりも短いと推測されますが、それを差し引いても超満足です。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
見た目はあまり良くないが、機能面では素晴らしい商品である。シフトアップ時の足に当たる力が分散されているおかげで、痛みがほとんど無い状態で運転できて、気を取られる事がなくてすむので、安全運転にもつながる。
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チョットしたイメチェンのつもりで購入しました。
取り付けは、純正ステップのゴムを止めてあるネジを2本外して、バンクセンサーを外して、差し込んでネジで止めるだけ。
上のねじにも、バンクセンサーにも緩み止めが塗ってあるので舐めないように気を付け下さい。
バンクセンサーは、フライヤーがないとビクともしないので事前に用意しておきましょう。バンクセンサーさえ取れればあとはかんたんです。
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4.0/5
以前にも購入しました。
傷んできたので今回2回目の購入しました。
取り付け簡単。
痛くない。
靴の傷みもかなり防げる。
耐久性は私の場合約1年くらいもった。
値段も高くない。
おススメです。
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4.0/5
3年前に買って以来のリピート購入です。
今の物は3年で7、000kmを使用し、上部の山型部分が消耗して半分ほどの高さになった状態です。
付属の汚れ防止シールも4、000kmくらいで端から剥がれてきたので、今は2枚目を使用しています。
装着後はシフトペダルの靴に当たる面積が広くなり、頻繁なシフトアップでも靴へのダメージを少なくして足の痛みも避けられるので、これからも消耗具合を見ながらリピートします。
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4.0/5
交換用に購入。
交換前のペグを外してみる前に注文してしまったので、ボルトの長さを間違えました。私のスポーツスターにはショートボルトがよかったみたいで、金ノコでボルトをカットして使用しました。使用感は十分満足です。
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ヤマハのSR400(03年式)のチェンジゴムを純正から交換しました。交換に伴う所要時間は約10分です。
交換理由…走行距離が約2万キロを過ぎまして、純正のチェンジゴムが劣化しまして、差し込み側エンジン側の両方ともがちぎれてきたから。
取付方法は簡単です、ペンチを使ってチェンジペダルの隙間に潤滑油を少量添付するのがミソで、更に回しながら引っ張りぬくのがコツです。
純正のチェンジゴムが不要であれば、カッター等で切って外すのもありですけど…。
SRの純正ゴムよりも一回り小さいですが、使ってみて可もなく不可もなくといったところ、個人的にキジマ製のものに信頼感がありますので耐久性に期待です。
色調について、好みがあると思いますが気に入っています。
4☆の理由ですが、価格と交換の手頃さは好評価なのですが、説明書の類が一切なかったので4☆としました。簡単なものでも、一言メモ的な説明書があったなら5☆になったかも。
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ライディングシューズ以外で乗らないといけない時があるので購入しました。実物を見ると「ホントに入るのか?」という感じでしたが、まあまあスムーズに装着できました。シフトパッドがない靴で乗る場合、靴の保護には役立つと思います。お値段がちょっと高めですが、ファスナー式で脱着しやすいと思うので、取り外して洗ったりはしやすいかと思います。
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4.0/5
OVERのバックステップのチェンジペダルの交換用に購入しましたが、全く同じもののようです。
同メーカーのペダルエンドシャフトも合わせて購入しましたが、価格が安価で助かります。
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