RSV racing:アールエスブイレーシング

ブレーキのリターンスプリングが付属してないのとスペースもないのでGクラフトのマスター側に付けるスプリングがいいと思います。ブレーキスイッチは取付けできなくなります。シフトは純正と同じなので逆シフトに馴れる必要ありません。安っぽくなく造りはいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
ゴールドを購入したが、金色の色味が薄かったこと。薄い金色であり、黄色に近い色味

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
作りや形状は良いが、ゴールド以外にマッドゴールド（艶消し）もあるといい

【比較した商品はありますか？】
各社のバックステップで比較したが、一番コストパフォーマンスに優れていた。一番比較したのは、マーベリック製。

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
コストが安価であったこと。ただし、安ければ良いというわけではなく、ポジションも選べ、形もかっこよかったこと。作りもしっかりしていた。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
取り付けから全く問題なく、ポジションも良かった。ただし、各所増し締めが必要。組み上がった状態での納品だったが、各ボルトの増し締めを行わないと、走行中ゆるんでステップが外れそうになったこともあった。

【取付は難しかったですか？】
意外と簡単だった。ブレーキ側のスイッチの位置が決まれば問題なし。若干ポジション位置によっては、ブレーキホースが干渉してしまい調整が必要な場合もある。

【使用した際のフィット感と身長・体重などを教えてください】
隼2010年式北米仕様に取り付け。自身は177ｃｍ78キロ。走行時のポジションはとても良好。

【その他】
一番の好評価点は、なんと言っても安いこと。安い割に作りがしっかりしており、仮組された上で届くので、取り付けが簡単。間違いもない。ただし増し締めが必ず必要。ゴールドの色味が薄かったことが唯一の欠点。

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少し待ちましたが、取り付けもし易く、使用感も満足いく商品です。
ブレーキスイッチを引っ張るワイヤーが付属品だと長すぎる為、純正流用か加工が必要です。
トータルではコストパフォーマンス良い商品だと思います。

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仮組みしてありますので、取り付け時に間違わなくていいと思います。
ただ、右側（ブレーキ側）はブレーキホースの長さにノーマルだと限界があり、あまりバック及び位置を上げることができません。
色んなポジションを選択できるのにもったいない感じです。
ABSユニットへのホースを交換することで、対応できると思います。
自分の場合ですが、付属のブレーキ側のヒールガードが取り付けるとシートカウルと干渉しそうなので取り付けなかったです

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08隼に 取付けました、カラーはゴールドをチョイス。
ネットで検索したものの RSVレーシングのバックステップ取付け例がなかなかアップされていなかったので 多少の参考になればと。
最初に、商品が届いて箱を開けるとなんと左右共に全パーツが仮組みがされています！これは他社製にはなかなかないものだと思います。かなりの時間短縮になりました。
パーツの組み間違いも防げるのでおススメポイントです。
まずはクラッチ側から 交換、ノーマルのボルトを3本バラして、チェンジロッドを外し ものの数分で作業が終わります。続いてブレーキ側の交換ですが、ステップ位置の選択で気をつけなければいけないのが1番上、1番前の位置設定にするとノーマルブレーキホースが 屈曲し過ぎてしまい取り付けに支障がでます。どうしてもそのポジションを選ぶ場合は ホース類の角度まで 調整が必要となってくるので 気をつけなければならないと思います。取り付けたステップ位置は写真参考ください。また、ブレーキスイッチ用の付属のスプリングがノーマルよりも長い為、付属品は使わずノーマルのスプリングを再利用しました。
ちなみに、ボルト類の本締めにはねじロック剤の塗布をお忘れなく。また、ブレーキ足回りの作業となる為 作業にはそれなりの知識と細心の注意を心掛けてください。

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