AELLA:アエラ

以前はオーバーレーシングのバックステップを使用していたが、あちらは質実剛健。
AELLAはシンプルなデザインだが、面取りや表面仕上げが丁寧で美しい。
使用しないステップの取り付け穴を見えないようにするなど、細かい工夫も素晴らしい。
見た目がガチャガチャしておらずスタイリッシュなデザインが秀逸。

オーバー製よりステップの位置が低いので窮屈感がなく、街乗りやワインディングではこのくらいの方が操作しやすいと感じる。
ブレーキランプスイッチの取り付け位置が低いので、スイッチのコードはハンガーから外さないと届かないが、簡単に外せるので特に問題なし。

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純正と比べて感じたことを。

グリップ性　ステップの溝はエッジが効いているので滑りにくいです。
ポジション　とても乗りやすいポジションで満足しています。
　　　　　　少し下がったことでやる気満々になります。
取り付け　1時間くらいで取り付けれます。

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Ninja 1000sx 2023
ステップに足をかけてまたがるスタイルの自分は、折れそうなくらいフニャフニャ感のある純正ステップに不満を感じでいました。通常の市販ステップはバック&アップですが、、このAELLAのステップは、ツアラーな自分に最高なフロント&ダウンという嬉しい仕様。ステップ自体もしっかりしていて大満足です。

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ノーマルよりも1センチですが前に出せると事でこちらの商品を選択しました。アエラはステップから始まっただけあって品質は最高ですし、シフトの操作感もカチッとしており言うことありません。ブレーキレバーの高さも丁度良い位置にセットできましたので車両のコントロール性がとても向上しました。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング95%、サーキット5%

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
ほぼ組み上がった状態なので難しくはないですが、
六角穴付き低頭ボルトか使用されているので、小サイズの六角レンチでの締め付けトルクが心配だったので、トルクレンチは用意しました。
ネジロック剤も付属していて使用箇所も取説に明記されていて安心でした。

【使ってみていかがでしたか？】
純正よりもポジションを10mm前、20mm上にセットしたところ、
上体を支えやすくなって姿勢が楽になりました。長距離はまだ試していませんが。
また、シフトレバーの位置調整も出来るので日本人の足のサイズに合わせてストロークを短くしています。

【期待外れな点はありましたか？】
取説が若干分かりづらい。パーツリストと組み立て図が別紙になっているので、見比べながらの作業がちょっと面倒。

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純正のステップのシフトチェンジペダルが遠くて、走りづらかったので購入しました！
　流石の品質で説明書とおりに付ければ、なんなく装着出来ました。
とはいえ調整箇所がノーマルに比べ格段に増えるので、部品数が多くて少し焦りました！(いいことなんですけどね…)
　使ってみての印象は、かなりいいです！！テスト走行をしてポジションを合わせると操作もやりやすくなりました。問題のシフトチェンジも改善されました。
剛性もありバンクもしやすくなります。ステップからの路面のフィーリングもノーマルより伝わりやすくなっていると思います。僕の場合ですが、サーキットのタイムが１秒位あがりました！
　小さなボルトも多いので、走行ごとにチェックが必要かと思います。
バンク角も増やすことができますので、タイヤの性能を最大限引き出せるかもです。(注意が必要ですけどね)

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気がつけばあまりインプレでは★5を付けていませんでしたが、この商品は素晴らしいです。満点です。

半径2cmの円周上で時計の針のように12ポジション選べるようになるのですが、ノーマルのペグでは窮屈だったライポジが、コレをつけただけでものすごく楽(ニーグリップも辛かったのが自然にタンクに脚が寄るような感じ)になりました。
ノーマル比では2cmのダウンです。数字的にはほんのちょっとの差ですが、乗り心地には大きな差が生まれました。

唯一の難点は、お値段がお高いところですが、それを差し引いても余りある商品だと思います。

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