BABYFACE:ベビーフェイス

作りが良かったので ネジロックかったが必要なかった、ABSコード一杯の取り付け位置のためハンドル、シートとのポジションがノーマルみたいで違和感無く乗りやすくなった、バンク角度はそれほど無いので峠、ミニサーキットならオッケー

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【使用状況を教えてください】
ninja250,2019年モデルに使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ばりもなく精度、仕上げも良かったです。イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
初心者でも簡単に取り付けれます。ネジロック剤があるといいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
ワンポジションですが、かなり変わります。低コストでステップを擦らないようにするなら、これしかないです！

【付属品はついていましたか？】
付属品も全部入ってました。

【期待外れな点はありましたか？】
思った通りで何の不満もないです。

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2012年式883ｒに使用していました。サーキット、エンデューロ双方ともにポジション変更することで対応可能です。
このステップの出来の良さは他を寄せ付けません。ブレーキスイッチもマスターも純正をそのまま利用できます。
しかも嬉しいことにタンデムステップまでセットです?
サーキットには必要ないですが、いざというとき時にタンデムが出来るのは便利です。

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AMA Vance@hines XR1200cupで実際に使用されていた物です?
XR1200でサーキット走行するためにこちらを選びました。
気を付けて頂きたいのはノーマルにポン付けすると、ステップをする前に左側はスタンド固定部分をするので転倒する危険がありますので、きちんと同社のハイドロブロックや、サスペンションを交換すると共にフルエキ交換してください。
ステップの完成度は完璧でブレーキスイッチ持ちマスターも純正をそのまま利用できます！

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私は身長180センチで、ニンジャ400はもともとステップが低く感じるので、付けたらめっちゃ乗りやすいようになりました。カーブを攻めやすくなっていることがよく感じられます。説明書が付いていないけど、なんとなくつけ方がわかりますので、一人でも一時間ぐらいかけて、つけたり調整したりしてできていました。普段の通勤や外出にも使っていますが、全然高すぎるとか感じません。とても良かったです。

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見た目重視でゴールド！
精度も良く、誤解を恐れずに言えばシフトアップ・シフトダウンもクラッチレバー操作いらずです。

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取り付けは非常に簡単で説明書通りに行うだけ。ただし説明書の文字が小さく見にくかった。
製品はしっかりとした精度で作られているようで、苦労せず取り付けられた。
適度に後ろでアップされて、ポジションもよく運転がしやすくなりました。

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Ninja400(18)に取り付け。
取り付けに関しては特に難しいこともなく純正ステップを外してバックプレートを割り込ませて固定するだけなので簡単。商品自体の精度も良くねじ穴の位置もピッタリで取り付けがしやすい。しかし付属ねじの六角の部分が純正より一つ小さくなめやすいのでそこだけ注意が必要。
取り付け後走行した感じはステップが後ろに来たのでより前傾姿勢がとりやすくなりとても走りやすくなった。

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取り付けは、複数のプレートを重ねる感じで取り付けるので少し複雑ですが、部品同士の精度は良いので苦労するというほどではありません。
シフトもガタつかずにカチッと決まるので、今風の感覚でも不満は出ないと思います。
あとは、正・逆シフトのペダルが専用なので、選択式であればさらに良かったと思います。

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05YZF-R1のバックステップをbabyfaceに決めた一番の理由。
それはシフトロッドの取り回し方だ。
他のメーカーは正逆シフト対応でもシフトロッドがフレーム外に飛び出ていてスマートじゃない。
babyfaceは正逆対応かつシフトロッドもフレーム貫通のまま取り付けが可能だ。
その見た目の美しさは他社と比べるべくもなく。

シフトリンクを介したシフトチェンジも感触に違和感はない。
ポジションも30mmUPと申し分なく。
BACKはそれほど求めていなかったため10mmでも問題なく。

逆シフトにするにはシフトリンクからシフトペダルに伸びるロッドをステップ下の穴で固定すればOKです。
その際ミッション側のロッドのねじで長さ調整してペダルの角度調整ができます。

リアブレーキマスタシリンダは油圧式ブレーキスイッチの増設が必要です。
確か付属してなかったような気がします。
事前に問い合わせした方がよろしいでしょう。
若干リザーバータンクとのクリアランスがきつくなるため、頻繁にポジションを変える場合はホースの長さや取り回しにも気を使う必要があります。

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