エキゾースト交換時に、ステップをバックステップに変更する必要があり、エキゾーストと同メーカーのNITRO RACING製に決定。
一番重要なポジションはGOODです。（身長170cm）
ハンドルはノーマルです。
駆動部がブッシュタイプ、ベアリングタイプが有りますが。
正しい取付を行えば大差無、耐久性ではベアリングタイプがお薦めです。
★5つのポイント
・もしもの転倒時の部品破損時も単品部品購入が可能な事。
・駆動部をブッシュタイプからベアリングタイプへの変更も可能な事

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スーパーストライカーチタンと共に取り付けました。
デザインはかなり良いと思います。
ブラックアルマイト仕様なので派手すぎず車体とマッチしています。
タンデムもできるので（ステップは純正のを使用）お勧めです。

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アメリカンはステップが前なので、低速で走るとバランスが取りづらいので、私はこの移設キットを購入しました。
以前と比べて乗り回しも良くなり安定しました。
身長が低くて足が届かない方、女性の方にも優しい、
かなりオススメな商品です。

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ジュラルミンのブラックアルマイトという私の大好きなフレーズと、価格で選びました。
ヒートガードと純正ブレーキスイッチが使えるということもあり、バックステップの中では価格のわりにかなり優秀なモノではないでしょうか

純正ステップはSSバイクに合わないぐらい緩いです。
毎回乗っていてとても不満でした。それぐらい気持ち悪い緩さです。

価格と実用性の両立で行き着いた結果がこのメーカーです。
前評判がかなり良かったんでね
さてさて、このバックステップを装着し、走った感想は「これぞSSバイク」でした。30/30のアップバックでも自然なポジションでキツくなく、フットペグが大きくなったため安心感や安定感が大きくなります。
換装してから、乗る度にヤル気にさせてくれるバックステップですね。

欠点はブレーキのホースが強く曲がる事、ブレーキシリンダーをガードするものが無くなる事です。運転に支障は無いのでスルーしてますがね
あと、よく言われてる説明書の単純さはおもしろいですよ。
プラモデルの説明書みたいですが、落ち着いて時間を掛ければ問題ないハズ

見た目だけでなく、操作にも大きく貢献してくれるので期待を裏切らないモノだと思います。

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ノーマルのステップ位置は足が前にあるので一見楽そうに見えるのですが、楽なのは高速巡航をしている時だけで、ストップアンドゴーの多い街中ではしっかりとステップに荷重のかかるバックステップにしたほうが非常に楽なポジションとなると思います。

このバックステップは車検に対応するタンデムステップ付きのため、車検毎にいちいちノーマルに戻す必要がありません。
ただしノーマルマフラーとの同時装着ができないため、車検に対応した社外マフラーでなければ意味ありませんが。
一人のときが多い場合はタンデム部を簡単に取り外すことができます。

マフラーの選択には少し注意が必要で、ステップ横のエキパイにブレーキペダルが接触してしまうマフラーもあるため、せっかくの可変ポジションが、一つのポジション固定になってしまいます。

写真ではブレーキホースを使用しているようですが、かなり無理しています。別途、社外ブレーキホース（ノーマルブレーキスイッチを使用できる車種専用品が無難です）を購入したほうがいいと思います。

バックステップにすると、ノーマルステップではブレーキペダルに伸びているロッドが邪魔をして装着ができなかった、長いリアショックを装着することができ、多少バンク角が増えます。

ガソリンタンクが17リットルのモデルではニーグリップをすることができ、そしてポジションも自然なため国産スポーツバイクに慣れた方でも違和感なくスポーツスターに乗ることができると思います。

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ノーマルのステップ位置は足が前にあるので一見楽そうに見えるのですが、楽なのは高速巡航をしている時だけで、ストップアンドゴーの多い街中ではしっかりとステップに荷重のかかるバックステップにしたほうが非常に楽なポジションとなると思います。

マフラーの選択には少し注意が必要で、ステップ横のエキパイにブレーキペダルが接触してしまうマフラーもあるため、せっかくの可変ポジションが、一つのポジション固定になってしまいます。

ノーマルブレーキホースはかなり無理をすれば使用できますが止めたほうがいいです。別途、専用ブレーキホースを同時購入したほうがいいと思います。

ノーマルシフトレバーをシフトロッドの一部に使用する面白い取り回しになっています。
シフトレバーからペダル部を初めて取り外す場合、固くてまったく回らない場合が多いです。ハーレー屋さんに持ち込めば手慣れているので簡単に取り外してくれます。

バックステップにすると、ノーマルステップではブレーキペダルに伸びているロッドが邪魔をして装着ができなかった、長いリアショックを装着することができ、多少バンク角が増えます。

ガソリンタンクが17リットルのモデルではニーグリップをすることができ、そしてポジションも自然なため国産スポーツバイクに慣れた方でも違和感なくスポーツスターに乗ることができると思います。

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ノーマルのステップ位置はそれほど悪くないと思いますが、固定ステップのメリットである、サイドスタンドをはずした時のステップスタンドを使用したり、ステップにウマをかけてリアショックをはずす際に便利なので購入しました。

一番の利点は上記のこと以外に高級感がノーマルとは段違いです。自分はシルバーをチョイスしました。ステッププレートのアルミの削りだしが非常に美しいと思いました。
ヒールプレートの造形は、女性からまるで鳥のようで綺麗だと言われました。

一度かなり派手にスリップダウンしましたが、ステッププレートのほうが曲がってくれたので、フレームへのダメージはありませんでした。
もちろん普通に使う分には柔い印象は無かったです。

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現在のバックステップはこれです。
・安い！2万円ほどだったでしょうか。アグスタやBEETのは4万近くすると思います。
・ステップの位置を2段階？調整できるのですが、私は特に攻めて
走らないので、純正に近いポジションで使っています。
・転倒して、左ステップを破損したことがあったのですが、パーツが個々に購入できるため、乾式ベアリング（カラーみたいなもの）とステップバーのみの購入で復活できました。これは非常にうれしいことだと思います。
・ステップバーにはシューズがグリップするように表面加工してあり、雨の日も特に気にせず乗れます。（そもそも雨だとゆっくり走ります）
・アルミなので軽いです。
・交換は、Rブレーキマスターシリンダーの突き棒を付属品に換えるために、U字リングを外す必要があり、専用工具が必要です。
それさえあればボルトとナット締めでできます。
コストパフォーマンスが高く、見てすぐにわかるので、カスタムとして良いパーツだと満足しています。

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250CCで走りを意識したカスタムにしている方にはおススメの一品だと思います。
バックステップで足元が後方に位置するので体が自然に前傾になります。
始めは足元を変えただけでは大したことないと思っていましたが、取り付け後はその重要性を理解させられました。
値段は張るかもしれませんが、これは是非組んでもらいたい一品です。

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中古車両購入時、某社のバックステップが付いていたが、ペダルが踏み込めない状態だったので、リアルバランスに変更しました。

ポジションはアップのみでバックはしていませんが、僕にはちょうど良く満足しています。
取り付けに関しては、社外チャンバーに干渉してしまい、加工が必要だったため、ショップに任せてしましましたが、純正チャンバーであれば、自分で取り付けることができると思います。

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