9Rのポジションは自分の体型では　上半身はまとまりがいいのですが、下半身が足を下の方に少し伸ばしたような感じで　上半身とのバランスがとれてませんでした。

実際にこのステップを装着したバイクに跨る事も　ショップで現品を見ることも無く　カワサキ＝BEET　のイメージだけでBEETに決定し購入しました。

ポジションはノーマルより良くなりました。もう少しステップの位置が高くても良さそうですが　ステップの位置が高くなるとステップに力を入れにくくなるかもしれないので　やはりこの高さがベストかもしれません。

ステップが他のメーカーやショップの製品より短いですが　自分の場合不具合は無いです。この短さがかえってスパルタンです。

ブレーキペダルの形状が以前のカタログのモノとは違ってました。今風のデザインになってます。
　

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特にノーマルでは1 → Nが入りにくかったのですが、各ポジションにカチカチと入るようになりました。

質感もノーマルとは別物です。

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見た目も格好が良いです
調整も簡単で工具の使い方を知っている程度の素人の自分でも簡単に装着できました
タンデムは純正品の部品を流用します

問題点がひとつありましてブレーキ側がポジションによってはブレーキオイルのタンクにつながるホースがきつい感じになります
操作上問題等はありませんが・・・

価格相当の性能だと思います

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凝ったデザインに、綺麗なアルマイト、四点ポジションで好きな位置にステップを固定。
更に、そこそこ丁寧な装着解説図が付いているので、自分で装着するのも難しいけど出来ない事はありません。
良い事づくめですが、問題もあります。
X4のノーマルマフラーはツインなのですが、これ、一本だしマフラー用なんじゃないかと思います。ノーマルマフラー、もしくは二本出しの社外マフラーを付けている場合、オプションのタンデムキットが必要になると思われます。実際、私は必要でした。

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　YZF1000RやGSX1300Rに乗っていたこともあり、どうもポジションがしっくりこない。　
　ということで、まず、ポジション変更の王道のステップ変更を。特に、モリワキから出ていた本製品がターゲットに。
　さすがモリワキ。質感は非常に高く、ギアチェンジもスムーズ。ペダル位置も自分に合った位置に合わすことができるよう、前後上下に数か所の設定位置が設けられています。また、正逆両方のシフトチェンジが可能となっています。（わたしは勿論正チェンジですが。）
　自分が乗りやすくするためのポジション位置の変更は、今回変えてみてやはり正解でした。(ちょいと高めですが・・・）

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08モデルに装着してます。ノーマルではコーナリング中に外足が外れてしまうので、つけかえました。
ペグも滑りにくく、シフトも節度感があって、大変満足です。

ただ、TSRのフルエキとの同時装着だと、一番後ろの一番下のポジションが干渉してとれません。ま、自分には関係ないんですけど・・・。

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サーキット走行をメインと考えて、NSRに採用しました。
まず、ペダル抜き（純正ペダルを使用します）とはいえ、16800円は非常に魅力的な値段だと思います。値段に比較して、ステップのつくりはしっかりとしています。材質もA2017を使用しており、軽い転倒では破損しません。ハイサイドでも多少曲がるくらいで、その後修正して使用することができました。

ポジション（up:20mm、back:0mm）はNSRにはベストマッチと思います。コーナリング時のステップワークや下半身のホールドがしやすく、積極的にマシンコントロールができます。
自分はペダル類をK＆Tのモノを使用しましたが、ちょっと小技を利かせることで他社のペダルを使用できるのもメリットの一つです。

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セパハンにしてポジションがきついのと純正のステップ位置ではすぐに地面と接触してしまうので取り付けました。
シルバーを購入しようとしたのですがメーカー在庫切れの為、少し値段の高いブラックにしました。
がっしかし、結果オーライ！！！
足元が引き締まりスタイリッシュになり「OVER」のロゴも目立つのでブラックにして良かったと思いました。
取り付けは簡単でボルトオンで出来ますし、付属の説明書もカラー写真つきですごく見やすかったです。
なにより、ステップの接地の心配が大幅に減少したのが嬉しいのですが、キックアームの都合でブレーキペダルが低めになるので、ステップよりもペダルが先に接地するのが少し残念です。
あとブレーキスイッチのスプリングがノーマルでは長くなってしまうので加工するなど工夫が必要です。
今まではカーブを曲がってステップが接地するたび、心臓がバクバクしていましたが、今はそんな心配も無くカーブを曲がるのが楽しくて仕方ないほどです。
オプションでディスクブレーキ仕様にもバージョンアップ出来ますし、さすが「OVER」性能・品質共に最高のパーツです。

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ノジマのエキパイが純正ステップと干渉するのと、メーカーの方が無料で取付けてくれるイベントをやっていたので交換しました。

取り付けはメーカーの方にお願いしたのですが、取説には1枚の絵が載っているだけなので自分でやったら多少悩むかも・・・
ただポジションの変更は自分でも簡単に出来ましたので取り付け自体は難しくないと思います。

製品自体はしっかりした感じで踏ん張りも効きます。
シフトタッチも非常に軽くなりスコスコギアが入り気持ち良いです。
こんな事ならもっと早く買っとけば良かった。
オススメです。

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ノーマルのステップポジションではスポーツライディングをするには低すぎるのと、見た目的に鈍重でカッコよろしくないので変更しました。
価格が跳ね上がりますが、タンデムステップは必要でしたのでタンデムステー付きにしました。（厳密には法規上タンデムステップは必要です。）

取付にはノーマルのエンジン側ギアシフトリンクアームにあるピロボール部分を取り外す必要があります。これがアームへ圧入、カシメで固定されていますので、カシメ部分をサンダーなどで削り落とし、圧入を叩き抜かねばならず、整備に慣れない方には装着の難易度が高いと言えます。
その他の部分はリアブレーキマスターシリンダーの脱着と、リアブレーキのストップランプスイッチの取付に手間が掛かる程度で、説明書に従えば問題なく装着できます。

納品時は大方組み立てられた状態ですがあくまでも仮組状態ですので、車体に装着してから改めて各部の増し締め作業は必須です。特にステップバーは構造上回転して緩みやすいので、ネジロック剤を塗布してから本締めする方が安心です。

ポジションは4箇所から選択でき、A：50mmUP/15mmBACK・B：50mmUP/20mmBACK・C：60mmUP/15mmBACK ・D：60mmUP/20mmBACK となります。
一番ノーマルに近いポジションでも 50mmUP/15mmBACK となり、十分にステップ位置が上がるのでこのポジションで使用しています。

リアブレーキのストップランプスイッチはアルミ削り出しボディの油圧感知タイプが標準装備されており、一般公道での使用も問題ありません。

各部を構成するパーツの大部分がアルミ合金の削り出し品となっており、それぞれに緻密で手の込んだ装飾が施されていて光沢があり、非常に立体感溢れる造形になっているので、所有感はかなり高いです。

各部のクリアランスが減少して遊びが減り、余分な操作量が減ることになりますので、特にシフトフィーリングがカッチリとして節度感が上がり、非常に気持ちよく確実にギアシフトができるようになります。

ステップ位置が上がるため相対的にヒザの位置も上がり、しっかりとフューエルタンク部分でニーグリップできるようになり、コーナーリング中体重移動した際のステップへの加重やステップワークがやりやすくなりました。

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