この度はモニター選定頂きありがとうございました。\（＾＾）／ バンザーイ！
価格以上に精度が良く、シフトのカッチリ感などは特筆ものです。また、機能のみならず見た目の輝き・曲線美など、取り付け前から惚れてしまいました。
装着に関しては精度が高い分、ネジ関連のズレはまったく無く特別気を使う部分はありませんでした。カッチリしている分だけ精度の高い工具で取り付けて頂きたいものです。
あえて言えば、リヤブレーキオイルのタンクとの間隔が狭くなり、ホースの取り回しが厳しいところです。(問題ありませんでしたが．．．)
ポジションは他社製品よりかなりレーシーとなっており、長距離ツーリングメインでは疲れるかもしれません。出来ればプレート交換でポジションが選択できるぐらいにしてほしいところです。
もちろん、サーキット等攻める走りの方には持って来いですね。
これからも適応車種の拡大と複数ポジションへの対応など希望いたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ＦＴＲ223に取り付けました。カスタムサイトのインプレ等で評判がいいのは知ってはいましたが、5mmバック＋15mmアップなんてたかが知れてるだろうと思っていました。ところが取り付けてみて驚きました。たったこれだけの移動量でこうもフィーリングが変わるなんて！今までステップ上にただ乗っかっていた足の裏が「仕事してる！」とでも言ったらいいのでしょうか？腰下が決まってコントロールしやすく、腕が上がったような錯覚に囚われる位です。重量が非常に軽いのにもビックリ、元々ステップバー自体は社外品のアルミステップに変えていたのですが、純正のステップホルダーがとてつもなく重いのです。可倒式ではなくなりましたが、オンロードでコイツを擦る状況はない（あれば転倒）と思います。取付は至って簡単、純正ステップホルダー取り外し用のメガネレンチとチルトステップ取付用の六角レンチだけです。純正のステップホルダーは強烈なトルクで締まっている上に、スパナやモンキーは工具の先端が入らないので無理です。Ｙ型やＴ型のレンチもお薦めしません。車体による個体差なのか製品のバラツキなのか分かりませんが、自分のＦＴＲはブレーキペダルが干渉したので、厚さ2m程度のワッシャーをかませて逃がしています。取付後は当然ながらブレーキペダル、チェンジペダルの調整が必要になります。知識も技術もない素人でも出来る簡単カスタムで、素晴らしい体感効果を感じ取れる、正に珠玉の一品です。

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ポジション、質感、操作性すべてにおいて満足できる。
Z1000の純正のステップが体格に合わず
乗りにくかったけれども
このステップの導入でバイクの操りやすさが格段に向上しました。

ロングツーリングの時には微振動が気になるものの
それ以外はまったく文句なし。
Z1000に乗ってる人には絶対的におすすめできます。

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純正のポジションが自分には合わないので交換しました。

金額的に購入時は悩みましたが、見た目もポジションも良く
逆に安い買い物だったかもしれません！

カスタム感も一気に上がった気がします！

取り付けは説明書を見て30分ほどで終わりました。

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対応車種 KAWASAKI : ZEPHYR750

デザイン、質感とも満足のいくレベルです。
装着にあたってはホースがノーマルのままだとうまく取り回しができないため工夫が必要です。

一番よいのは一旦ホースを外して４~５ｃｍカットした上で、リアフェンダーにも小さな穴を開けてリザーバータンクから真直ぐ下にマスタシリンダがくるように配置するべきと思いますが、小生はリザーバタンク側のチューブを外さずに５ｍｍ程の幅で数回にわたって少しづつカットしながら最終的に４ｃｍ程短くしてそのまま取り付けました。

この方法だとブレーキオイルの入れ替えもエア抜きも不要ですので整備に自信がない小生のような者には、なかなかよい方法だと思います。是非お試し下さい。

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ドカ用のバックステップを探していたのですが値段も安く写真での感じも他とそんなに変わらなかったので現物見ないで購入しました。　
バックステップは今まで他の車種でいろいろ取り付けてきましたが、高級感は１番でした。　

まず最初に感心したのが梱包がしっかりしていたこと（取り付け作業も楽しみの一つとしている自分にとってはここは結構重要でした。）
説明書もわかりやすく図解もあるので親切です。（初めての方でも工具さえあれば簡単です）

ステップのグリップも抜群でしっかり貢献しています。
シフトチェンジのフィーリングも変わります。
値段ははりますが長い目で見ると高い買い物だったとは思わないような気がするのでおススメです。

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V-Maxのノーマルステップはとても良い感じのポジションに着いているんですが、若干コーナーリング等窮屈な感じがしていたので、交換してみました。
バイクいじりは度素人なのでショップの人にお願いしたんですが、交換してバッチリです。

身長が160cmしかなくて、足つきが少々不安だったんですが、なんの問題もなくまた、クルージングも楽です。
ニーグリッププレートとの相性も丁度よくて、完璧なポジションを得る事が出来たと思っています。
V-Maxのバックステップの価格相場からして、とても良い買い物をしたと思っています。
あとは、転かさないようにですね・・・(^^ゞ

このバックステップは4ポジションが選べるので、少しずつ変えてみたりして、楽しんでみようと思います。
今は一番スタンダードな40mmバック/20mmアップで利用しています。

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RC42の'06に装着しました。
ノーマルステップのポジションが不満の為、このバックステップを購入。
取り付けは、説明書を見れば簡単に出来ました。ただし、メーカーのＨＰでは「BC-RC42(01~)はサイドスタンドに対策が必要です。」と書かれていたんですが、取説には対策方法等の記載が無かったのが残念でした。この件について、メーカーに問い合わせをしたところ、サイドスタンドのボールヒンジを2~3mm削るか、サイドスタンドの付け根に2~3mmのワッシャを噛ますかの対策必要との事でした。バックステップ装着後どの様な不具合があるか見たところ、チェンジペダルとステップの間にボールヒンジが来て、つま先部分のクリアランスが十分に保てない事がわかりました。私の場合は、画像のようにボールヒンジ部分を外側に折り曲げ対応をしたところ何の問題もありませんでした。

装着後の感想ですが、13mmUP/9.5mmBACKで装着したのですが、とても自然なポジションで楽です。なおかつ、ヒールガードが付いた為ヒールグリップも出来てさらに安定した走行が可能になりました。

総合評価ですが、サイドスタンドの対策について説明書では不十分でしたが、メーカーの対応も良かったので、星５つです。

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2008モデルのYZF-R1に装着しています、製品の精度も非常に高く取り付け作業も簡単です、1時間半で取り付け終了。
メーカー出荷時のシフトポジションは4ポジションの最前部、最下部に設定してますが、その状態でもスタンダードポジションよりかなりアップしてます（写真参照、1クリックすると画像全体が見れます）
一番気に入ったところは、製品のクオリティーの高さです、純正と同様にフレームの中をシフトロッドが貫通していて、正、逆シフトの変更も簡単♪シフトフィーリングもSTDとの違和感は全くありません（サーキット走行にて確認済）アフターパーツも充実してるので、お勧めの商品です。
強いて言えば、取り説が雑なところ、価格もいい値段しますがクオリティーを考慮すれば納得できます。取り付けが分かりにくい人は私の日記に写真付きで取り説していますので参考にして下さい。

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造りも精度も抜群で大満足です。価格が少し高いですが、これを買って良かったと思える商品です。

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