NSF100の逆チェンジを正チェンジにするために購入しました。シフトミスでエンジンブローは怖いので・・・。値段は高いと思いましたが、ほかに候補が見つからなかったので仕方ないかな。まだ走っていないので、使用感はわかりません。作りはしっかりしていてきれいです。

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BEET/ハイパーバンクからの変更です。
BEETのステップのグリップが良くない＆つま先を擦るのを改善したくて買い替えました。
移動量も多くステップの細かいギザギザにより高いグリップを得られました。
ペダル付け根にはベアリングが仕込まれていたのはGood。しかしデザインや作り、特にブレーキ側はBEETの方がしっかりしています。
転倒でステップ部分が折れても汎用品が使える作りなのは嬉しいですね。
シフトペダルの踏み込む量を調整できる作りになっているのも定番。
値段が他と比べて高いのがネックですが期待通りのパフォーマンスを見せてくれました。

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比較的簡単な作り。

マルチポジションではないが、バックステップとして使うなら全然良し！

部品も共用が多く、リペア体制も良さそうなのでいいと思った。

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【Webikeモニター】

値段から考えるととても良いできです。使い心地も良いです。

バイク側の問題なのですが、右ステップを動かすとキックスピンドルに
当たります。

キックがなければ問題無いと思いますが、転倒時どうなるか今のところ
分かりません。

キックスピンドル外すのも大変なんですよねぇ、穴埋めないといけませんし。

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【Webikeモニター】

恥ずかしながら立ゴケをかましてしまい、右のステップバーを折ってしまいました。純正品を探していたのですが、半額のお値段でこの商品を発見、R6は05年式からという表記にすこし引っ掛かりつつ、まぁいけるだろうと購入しました。

結果は取りつけ可能でした。
しかし、予想外の問題が発生。バンクセンサーのネジ径があいませんでした。
下調べで03-05年式までは純正ステップの部品番号が同じだったのに、なんでだろうという感じでした。
まぁ、バンクセンサーくらいなら自作で大丈夫なので問題ありません。

製品の感想としては、安い製品なのでガタつきなどが心配でしたがそんなものは皆無だったので感心しました。またメッキもなかなか丈夫なようで、数回バイクに乗っても傷つきませんでした。

純正ステップは片方で倍の値段がするので、部品代を安くあげたい人にオススメします。

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純正のポジションには特に不満は無かったのですが見た目に不満があった事と、ワインディングを走る際にもうちょっと後ろだと楽しいかなと思いバックステップを導入致しました。

純正に比べ105mmバックという物ですが、個人的には普通のネイキッド＋アルファと言った感じのバック量で山道等を走るにはとてもシックリくるポジションになりました。やや膝の角度がキツくなったので長距離走行後は足に違和感を感じますが慣れの問題だと思います。

各ペダルの操作感ですが、リアブレーキはリンクを介して力が伝わる為にダイレクト感が薄くなった感じがします。踏み込めばしっかり効くのですが、その間の微妙なコントロールがやり難くなりました。

シフト操作はリンクの角度の問題なのかタッチがあまり良くなく、ニュートラルに入り難くなってしまいました。シフトリンクはシフトシャフト側とペダル側のアームが平行になるように取り付けるとタッチが良くなるそうですが、取説通りの付け方ではアーム同士が平行にならず、これが原因では無いかと思われます。

あとサイドスタンドのバーが丁度ステップバーとシフトペダルの間に来てしまいシフトアップ時に邪魔になる為、バーを短くカットする必要がありました。

見た目や質感の良さ、アフターサポートの良さ(補修部品をすぐに届けてくださいました)には満足していますが、ペダルタッチに関してはいろいろと創意工夫する必要があると思います。

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旧型CBR150のステップラバーがボロボロになった為、交換用として購入。

当然そのままでは付かないので、加工して取り付け。（加工方法は、日記に記載）CBR150のステップは、バイクとミスマッチなビジネスバイクに使う様なダサいステップだったが、交換により普通の見栄えになりました。

バックステップに交換するより安価にステップ廻りの見栄えが良くなるので、コストを抑えてカスタムしたい人にオススメです。

また、この部品には取り付けに必要なピン、スプリングも付属していて、これさえ買えば修理部品が揃う商品構成となっているので、補修用としてもオススメです。

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ステップ位置が悪く車体を抑え込みづらい為、
以前からバックステップの購入を検討していました。

某ブランドのクランクケース共締めは避け
少しでもupしているものをと…
それでコストパフォーマンスとブランド名で選びました。

良いところ
・質感はやはりイイですね。
・75mmup、25mmbackですがポジション的には違和感のない程度。

悪いところ
・説明書が簡略化しすぎ…室内組み付け後、何の説明もないボルトが2本のこりました。車体組み付け時、外したクランクカバーの交換ボルトと判明…
・説明書通りに組み付けると、ブレーキバーのピロポールがプレートに当たり、一定以上下がらない…反対に組むとバンク角が心配…
・サイドスタンドが出しづらい。ほぼステップの位置にある。
・取り付けた結果、やはりプレートの下部がバンク時に擦りそうな…どうやらバーよりプレートの方が早く接地するみたい…若干安い固定式のステップバーでいいかも…


とまあ悪いところが多いですが、中古の出物も少ないですし、コストパフォーマンス考えるといいのでしょう。
ステップの調整はこれからなんですけどね…

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参考写真にはTTSメーカーの写真ですがブレーキペダル付きですが実際にはありませんでした。説明には純正ペダル（ブレーキ・ギア）を使いますと書いてはあるのですが、つい写真を見て即注文しました。
ギアチェンジがリンク方式に変わるとルンルン気分でした。が。。。又レース仕様のバイクのユーザーだけ購入とはかぎりませんので、ブレーキスイッチの取り付け穴と位置決めの突起部分を付けていただきたかったですね。わたしは5ミリと6ミリのネジをタップでつくりねじどめしました。
作り・精度はすばらしいとおもいます。またとりつけ説明は素人には見づらいのではないかとおもいました。

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シフトフィールわカチカチ入る感じでいいですもう少し調整に自由度があれば最高ですね

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